目前，國(guó)際油價(jià)下降給LNG船包租市場(chǎng)添加壓力。在此情況下，有些分析稱，近日開(kāi)始運(yùn)航或在建之中的“下一代低速、雙燃料（DF）LNG船”卻備受船東關(guān)注。

據(jù)造船海洋日刊消息，挪威Wikborg Rein & Co的倫敦分社伙伴Joe McGladdery表示，受到油價(jià)大跌的影響，能源企業(yè)為應(yīng)對(duì)銷售下降，削減資本支出預(yù)算，為繼續(xù)進(jìn)行LNG開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，所需的投資水平較高，因此，有多個(gè)項(xiàng)目保留最終決定，這些不確定性的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目讓LNG船包租市場(chǎng)下滑趨勢(shì)變得更加嚴(yán)重。

公司表示，低速柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)原理在原油與LNG之間的價(jià)格差距明確時(shí)才起到作用。不過(guò)，目前，油價(jià)下降及LNG價(jià)格下降并行，業(yè)界對(duì)最近在市場(chǎng)上受到歡迎的雙燃料氣體注入（dual-fuel gas-injection）發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的有效性問(wèn)題上打個(gè)問(wèn)號(hào)。

不過(guò)，Joe McGladdery說(shuō)明，“LNG船把LNG使用為燃料，可降低硫氧化物排放量，從而滿足ECA（排放控制區(qū)）海域的運(yùn)航規(guī)范，這是不變的事實(shí)。互換使用兩種燃料的流動(dòng)性通過(guò)其他裝置（scrubber）就無(wú)法獲得。因此，盡管目前油價(jià)走低，但是新造船舶采用雙燃料及氣體注入技術(shù)和原有船舶進(jìn)行低速柴油改裝工作是一個(gè)合理的選擇。