運價比拼現回落

北美航線運力的快速增長抵消了需求增長的利好，對市場供需基本面形成較大沖擊。目前市場運價進一步回落，美西航線運價經過多次下跌，部分航次最低運價跌破1400美元/FEU.5月22日上海航運交易所發布的上海至美西基本港運價為1412美元/FEU,環比下跌7%,創下自2010年初以來的低位。

吳明華表示，美西航線（港到港）運價占優勢，美西航線運價的下跌勢必對美東航線造成一定的困擾。

美西航線運價下跌，美東航線運價同樣呈下跌趨勢。《航運交易公報》記者調查發現，隨著班輪公司推出一系列亞洲-美東航線，美東航線運價承壓。其次，隨著美西港口勞資雙方最終達成協議，美西港口的集疏運效率開始有所改善，航班運營逐步恢復正常，美西航線運能得到持續釋放，出現貨源回流現象，這對于美東航線的船舶艙位利用率有所影響。此外，美東航線去年相對高位的運價也讓班輪公司有了較大的降價空間，班輪公司為提升載貨量主動降價以攬取貨源。

自去年下半年開始，美東航線運價呈現震蕩走高態勢。2月13日，上海航運交易所發布的上海至美東基本港運價為5049美元/FEU,這也是今年目前為止的運價最高點。自此之后，美東航線運價呈持續下跌趨勢，5月22日，上海至美東基本港運價為3141美元/FEU,環比下跌2.3%,距離2月的運價最高點已經跌去38%（見圖）。

德魯里稱，《跨太平洋運價穩定協議》曾規定，直接貨主的美東航線最低運價指導線為3800美元/FEU,但近期即期市場運價下跌意味著運價不太可能達到這一指導線，運價小幅上漲是更為可能的結果。

上海波羅的海國際航運公會中心主任莊煒在近日召開的“亞洲航運財富論壇”上表示，未來美東航線面臨的競爭會非常激烈，該市場值得業內人士高度關注。