2015年以來，國際航運市場不斷下行，新船成交量大幅萎縮。1-10月，全球共成交新船988艘、7646.6萬載重噸，噸位同比下滑29.0%。但日本船廠承接新船訂單2124.5萬載重噸，占全球比重達到27.8%，較過去十年平均17%的市場份額大幅提升，并一舉超過中國而位居次席。

日本船東發力訂船，對本國船廠形成有力支撐。2015年以來，在中國、希臘等主要船東國船東下單量明顯萎縮的情況下，日本船東下單量整體穩步增長。1-10月，日本船東共投資訂造新船147艘、1473.3萬載重噸，訂造規模位居全球首位，其中1237.1萬載重噸由本國船廠承接，占船東下單比重的84.0%。從訂造船型看，除散貨船100%在本國船廠（含菲律賓常石宿務）訂造外，日本正榮汽船、商船三井等船東訂造的24艘超大型集裝箱船中的20艘由本國船廠建造。日本郵船、商船三井等訂造的10艘大型LNG船中的9艘由本國船廠建造。

長期來看，日本作為航運大國，國內訂單一直以來都是本國船廠接單的重要來源，近十年國內訂單占船廠接單比重平均約60%，特別在船市低迷的2009年、2012年以及2015年，國內訂單的支撐作用更加凸顯。日本船東對本國船廠的有力支撐，很大程度上源自兩者之間相較其它國家更為密切的關系。例如，今年以來在超大型集裝箱船市場下單活躍的正榮汽船，隸屬于今治造船集團；日本船東商船三井與三井造船同屬三井財團，股權關系相互關聯；川崎汽船于1919年分離自川崎重工，兩者關系密切，在本國及國際市場經常采取協同作戰策略。正是基于密切的合作關系，日本船廠能夠在立足國內訂單基礎上鞏固并提升國際市場份額，同時順利進行接單結構的調整升級。

應對船市低迷，船東船企應“抱團取暖、攜手過冬”。在當前造船和航運市場仍處于深度調整的情況下，我國船舶工業上下游產業，可學習借鑒日本經驗，圍繞新需求、新技術抱團取暖，特別是船東與船企之間，應就船型市場需求、船型技術優化甚至海事業發展趨勢等問題深化合作，優勢互補，促進產業轉型升級，在危機中尋求更多機遇。