在集裝箱運(yùn)輸鏈中，海鐵聯(lián)運(yùn)比例達(dá)到30%左右是較理想的狀態(tài)。健全和完善國(guó)內(nèi)外鐵路延伸業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)是中海集運(yùn)目前面臨的重要?dú)v史機(jī)遇。

中海集運(yùn)是中國(guó)承運(yùn)海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量最大的班輪公司，也是目前在內(nèi)陸地區(qū)開創(chuàng)、組織、運(yùn)行海鐵聯(lián)運(yùn)線路最多的班輪公司。近幾年來，中海集運(yùn)在中國(guó)操作的海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量保持在每年40萬TEU左右的水平。

“一帶一路”戰(zhàn)略的提出和鐵路運(yùn)輸?shù)募�裝箱化升級(jí)必將對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。隨著中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的形成，今后大量的制造業(yè)、加工業(yè)成品和相應(yīng)資源類的集裝箱貨源將在內(nèi)陸地區(qū)生成，貨物通過鐵路的集裝箱化運(yùn)輸進(jìn)出內(nèi)陸地區(qū)。因此，對(duì)于海運(yùn)來說，鐵路是繼支線、拖車后又一重要的延伸服務(wù)項(xiàng)目。

中海集運(yùn)相關(guān)人士表示，“一帶一路”戰(zhàn)略對(duì)中海集運(yùn)成為全球綜合物流供應(yīng)商有著深刻的影響和意義。中海集運(yùn)正在加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，建立“門到門”的全程綜合物流供應(yīng)鏈，使中海集運(yùn)真正成為航運(yùn)、鐵路、公路、倉儲(chǔ)一體化的全球綜合物流供應(yīng)商。

在集裝箱運(yùn)輸中，海鐵聯(lián)運(yùn)比例達(dá)到30%左右應(yīng)是較理想的狀態(tài)。對(duì)于中海集運(yùn)而言，健全和完善國(guó)內(nèi)外鐵路延伸業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)是目前的重要工作之一，更是一個(gè)歷史機(jī)遇。

合作求“大”

隨著高鐵建設(shè)的快速發(fā)展，鐵路貨物運(yùn)能被充分釋放，中國(guó)鐵路總公司（中鐵總公司）計(jì)劃大力發(fā)展集裝箱鐵路運(yùn)輸，今年全國(guó)集裝箱發(fā)運(yùn)量目標(biāo)為1000萬TEU,同比增長(zhǎng)100%以上。年初，中海集運(yùn)開始加強(qiáng)與中鐵總公司的戰(zhàn)略合作力度。中海集運(yùn)相關(guān)人士表示：“中海集運(yùn)近年來非常重視海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，因?yàn)榘l(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)完全符合中海集運(yùn)實(shí)施的‘大船戰(zhàn)略、大客戶戰(zhàn)略'.中海集運(yùn)將海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)視為今后發(fā)展全程’門到門‘運(yùn)輸中的重要一步，最終將通過對(duì)鐵路、公路、航線運(yùn)力資源的合理整合，形成具有中海集運(yùn)特色、不可復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)力。”

今年年初開始，中海集運(yùn)加強(qiáng)與中鐵公司的戰(zhàn)略合作力度，將在集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)展開全面合作，共同推動(dòng)俄羅斯、中歐、東南亞等內(nèi)陸市場(chǎng)發(fā)展，推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)通路建設(shè)，相互支撐，合作拓展海外業(yè)務(wù)。目前雙方在溝通機(jī)制、資源共享、重點(diǎn)項(xiàng)目三個(gè)方面展開緊密合作，并確定了以價(jià)格政策、班列產(chǎn)品、箱管合作、場(chǎng)站共享、信息數(shù)據(jù)等八大主要合作內(nèi)容。

除了與中鐵總公司深度合作，中海集運(yùn)也與其他班輪公司加強(qiáng)合作。中海集運(yùn)相關(guān)人士坦言：“在目前市場(chǎng)狀態(tài)下，與其他班輪公司進(jìn)行艙位互換、掛港互補(bǔ)、信息互享是較普遍的合作手段。在海鐵聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域，中海集運(yùn)已與包括中遠(yuǎn)集運(yùn)在內(nèi)的其他班輪公司在某些海鐵線路和項(xiàng)目上開展合作。相信隨著相關(guān)政策的不斷完善，此類合作將不斷深化。”