航運界網8月7日獨家獲悉，據來自中遠集團、中海集團以及業內的多個消息源向航運界網透露，中遠和中海兩大航運央企擬于近日聯合組建集團層面的“改革領導小組”。

“改革領導小組”出爐

據航運界網了解，該領導小組由五人組成，將于近期商討兩集團整合改革事宜并將在三個月內制定出初步的改革方案。這五人中，中海集團占三位，中遠集團占兩位。其中，中海集團董事長、黨組書記許立榮為組長，另外兩人從中海集團紀檢組組長、黨組成員徐文榮，中海集團副總經理、黨組成員黃小文和副總會計師楊吉貴中選派。而中遠方面，其中一人是中遠集團董事、總經理、黨組成員李云鵬，另一人則可能是總會計師、黨組成員孫月英或者副總經理、黨組成員孫家康中的一位。

另據了解，在兩大集團之外，國務院國資委也將派人參與。值得注意的是，消息人士稱，中遠集團董事長、黨組書記馬澤華并未列在改革領導小組名單當中，據信是因其已年近退休（62歲）。

合與不合的爭論

自2015年4月中國南車與中國北車合并成“中國神車”之后，業界一直有著中遠、中海兩大航運央企以及中船重工、中船集團兩大船廠央企將合并，從而打造“中國神運”、“中國神船”的傳聞。加之8月6日，消息稱停牌的寧波港欲吸收合并舟山港，這讓今年以來在國資改革大背景下業界持續熱議的“國企大合并”又增添了許多想象空間。但前述四大航運和造船央企卻紛紛予以澄清。

2015年3月26日，南北兩大船企旗下的中國重工和中國船舶分別發布公告，澄清媒體對兩家上市公司的控股股東可能合并的猜想。4月17日，中遠、中海旗下的中國遠洋、中海集運等公司也同時發布公告表示沒有合并意向。但安信證券指出，由于央企整合的最終決定權在國務院國資委，央企旗下上市公司的澄清公告無法改變市場對航運企業重組的預期。

彼時，航運界網也曾分析認為，中遠、中海兩大航運央企的“合并”傳聞更多是基于對股價的炒作。作為國務院國資委直屬管理的中央企業要完全合并到一起，所面臨的問題繁瑣復雜，絕非一朝一夕能夠解決。但據上述不愿具名的消息人士稱，此次“改革領導小組”的成立只是兩家央企整合的第一步，如果一切順利，完全整體合并預計在2017年前后。