長江經濟帶其他短板

對于長江經濟帶建設，盧曉鐘顯然還有更多的思考。他表示，長江經濟帶建設還包括航道疏浚、港口建設、鐵公水互聯互通等，各省市都比較積極。基礎設施建設的最大困難在上海，因為條條大路通到上海，上海港已經超負荷運轉。上海經濟要轉型，產業要升級，而長江沿線還有鼓勵啟運港運輸和鐵公水互聯互通等政策，這些貨物將來都集中到上海港，上海港怎么辦？要真正解決這些問題，一定要對上海作為樞紐港的集疏運能力進行科學預測。“要請專家對上海規劃進行論證，結合長江經濟帶未來發展規模進行謀劃。比如要不要建以及如何建疏港內河航道網或鐵路網，穿梭巴士如何集疏運等，這些都要進行研究，提出解決辦法。否則一面宣傳建設長江經濟帶，一面又會形成新的短板，影響長江經濟帶的建設。”

此外，對于江海聯運的標準船型，業界認識也較為混亂。盧曉鐘表示，江海直達的船型要考慮走一段海路，但現有的船型不行，“江海直達最大的問題就是接駁問題。從國際經驗來看，需要一個非常廣闊的岸線，所有江船和海船非常有序地集疏運，因為只要存在轉運，成本就貴。一些大港如鹿特丹港或安特衛普港都是充分利用內河出海口或新建人造運河來集疏運的，這就可以解決江船和海船的接駁問題。”目前由于三峽船閘擁堵，交通主管部門對長江上下游的船型并無一致標準。“如果將來三峽第二船閘建成后，上游段江海直達應該沒有太大問題。現有分段運輸的情況，實現江海直達還比較困難。”

開辟“一帶一路”新航線

去年8月，民生輪船啟動了南亞集裝箱業務；12月，該航線業務進入正常營運狀態。民生輪船開發的南亞集裝箱業務是購買其他船公司的艙位，自天津、大連、青島、上海、寧波港出發，經馬來西亞巴生港中轉，到達孟加拉國吉大港和內陸首都達卡，以及印度加爾各答等港。為了進一步擴大業務，民生輪船與孟加拉國合作方共同設立了3家合資企業，分別在馬來西亞、新加坡、斯里蘭卡、印度、阿聯酋、科威特、阿曼、卡塔爾、巴基斯坦、伊朗等國家確定了代理企業。此外，民生輪船與緬甸船東RK Shipping & Trading Pte Ltd展開合作，于近期推出SABE快線（南亞-孟加拉），首航船舶為1450TEU型，該航線將部署4艘船舶，連接南亞港口、仰光港、吉大港和霍爾迪亞港。據悉，民生輪船還將協商加入一條中國至印度的服務航線，連接SABE快線至印度并最終抵達中東。

盧曉鐘坦言，借助于“一帶一路”國家戰略，民生輪船正在大力拓展東南亞和南亞航線，“目前還在開展分段運輸，我們希望能夠打通整個運輸鏈。”

當然，盧曉鐘也有擔憂，“最大的問題來自于市場的規范。首個開拓市場者一旦成功，其客戶以及網絡很容易被后來者復制，所以國家應認真研究市場經濟的游戲規則。要真正實現’一帶一路‘戰略的目標任務，國家還需加大宏觀與微觀的調研和管理。”