有分析稱(chēng)，雖然去年末的油輪市場(chǎng)好轉(zhuǎn)有所挽回散貨船訂單量下降情況，但散貨船在商船中占據(jù)最大部分，而大幅影響到了全球新造市場(chǎng)的下滑，未來(lái)2至3個(gè)月間，這樣的下滑情況會(huì)持續(xù)下去。

據(jù)造船海洋日刊消息，希臘Intermodal Shipbrokers公司通過(guò)近日?qǐng)?bào)告表示，去年，全球船東面臨租賃費(fèi)弱勢(shì)及新造船價(jià)由降轉(zhuǎn)升的局面，訂造環(huán)境惡劣而不愿意實(shí)施新造投資。根據(jù)分析，未來(lái)2至3個(gè)月間，無(wú)論是散貨船新造市場(chǎng)，還是市況較積極的油輪市場(chǎng)也可能變化微乎其微，船東可能更愿意投資二手船市場(chǎng)。

根據(jù)Intermodal Research & Valuations統(tǒng)計(jì)，去年上半年，新船訂單量呈現(xiàn)了同比增長(zhǎng)趨勢(shì)，而從7月份以后開(kāi)始呈現(xiàn)猛降趨勢(shì)，下半年，新承接訂單量一直達(dá)到同比下降一半或遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到一半的水平。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年1至12月，全球新承接訂單量為2874艘（約510.22億美元、1.2099萬(wàn)DWT），按船型分析，散貨船792艘、油輪391艘、液化氣船170艘、集裝箱船159艘、其他船舶1359艘。同期，以艘為準(zhǔn)，中國(guó)造船業(yè)界的全球市場(chǎng)占有率為42%，位居世界之首；日本市場(chǎng)占全球的21%；韓國(guó)市場(chǎng)占全球的12%。

尤其是，中國(guó)造船廠得益于本國(guó)訂造需求所帶來(lái)的利益。2014年，中國(guó)船東訂造了共258艘船舶（約55.48億美元、1698萬(wàn)DWT規(guī)模），位居全球第一，此外，日本船東215艘（25.84億美元、1038萬(wàn)DWT）、新加坡船東183艘（23.25億美元、718萬(wàn)DWT）、希臘船東127艘（55.13億美元、1426萬(wàn)DWT）等僅次于此。