國際金融危機以來，宏觀經(jīng)濟形勢經(jīng)歷多次變動，造船業(yè)受影響非常深刻。在造船大省江蘇，市場曾經(jīng)的低迷讓企業(yè)苦練內(nèi)功，抗風險能力、精細化管理能力、工藝工法創(chuàng)新能力、降本增效能力等得到全面提升，一批優(yōu)勢骨干企業(yè)不僅平穩(wěn)度過“寒冬期”，而且率先恢復(fù)盈利。目前，江蘇省20%的造船企業(yè)持有該省近90%的訂單，一些骨干船企的訂單任務(wù)排至2016年，為企業(yè)滿負荷生產(chǎn)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

優(yōu)勢船企率先復(fù)蘇 盈利水平逐步回升

在業(yè)內(nèi)人士看來，目前全國造船業(yè)80%的訂單被20%的船廠承接。造船業(yè)已從原來的“春秋時代”進入了“戰(zhàn)國時代”。船舶行業(yè)經(jīng)過長達5年的調(diào)整轉(zhuǎn)型，基本形勢已經(jīng)發(fā)生了重大變化。兼并重組使行業(yè)分化加劇，產(chǎn)業(yè)集中度明顯提高，資源配置更加合理，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整所帶來的顯著變化在造船業(yè)體現(xiàn)的非常明顯。

揚子江船業(yè)近日發(fā)布的公告顯示，截至目前，揚子江船業(yè)共手持訂單118艘、47.5億美元，手持船舶訂單量排名全球第九位。2014年，該集團全年收入同比增長7%，達154億元，實現(xiàn)凈利潤35億元，全年共交付船舶33艘，獲得有效訂單41艘，訂單總價值為18億美元。其中，造船相關(guān)業(yè)務(wù)仍然為該集團的核心業(yè)務(wù)，貢獻了總收入的89%，達137億元，同比增長6.5%。其他輔助業(yè)務(wù)，如航運物流和貿(mào)易業(yè)務(wù)也對該集團收入作出了積極的貢獻。在當前船市還難言走出困境的情況下，揚子江船業(yè)這份漂亮的成績單對國內(nèi)船舶工業(yè)而言，無疑提振了信心。

盡管當前的船價和船市高峰期相比還有較大差距，但和最低潮時相比已有所上漲，至少船企有了盈利空間。從去年船企新接訂單情況來看，江蘇一批骨干優(yōu)勢船企已率先復(fù)蘇，新接訂單平均毛利可達10%。

江蘇新世紀造船承建的17.6萬噸散貨船船價最高峰時每艘可達9000萬美元，最低潮時只有4500萬至4600萬美元，目前，已經(jīng)恢復(fù)到5000萬美元左右。他們認為，與其承接低價船訂單，虧本建造，不如利用這段時間內(nèi)部挖潛、提升工藝及管理水平，后者對企業(yè)改善經(jīng)營情況更為有利。目前，隨著船市緩慢回暖，新世紀造船適時出手，承接了一批9200TEU集裝箱船訂單。

江蘇省經(jīng)信委的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1—2月份，江蘇造船完工量大幅反彈，新船成交量快速下滑，其中，造船完工量為55艘235.8萬載重噸、同比增長69.6%，手持訂單量為1101艘6926.7萬載重噸，同比增長11.2%，但新承接訂單為37艘110.2萬載重噸、同比下降78.9%。另外，市場變化的新信號值得關(guān)注，隨著頁巖氣開采量增加、國際原油價格持續(xù)走低，海洋工程裝備的新訂單增幅同比有所減少，相關(guān)企業(yè)要引起關(guān)注。