據(jù)悉，為了能夠在超大型集裝箱船的競爭中取得最大優(yōu)勢，全球班輪公司計劃訂造近30艘運(yùn)力在20000TEU左右的集裝箱船，這些訂單總價值可能超過45億美元。

船舶經(jīng)紀(jì)商稱，長榮海運(yùn)準(zhǔn)備訂造11+6艘超大型集裝箱船，預(yù)計將于今年年底前選出合作船東，新船預(yù)計將于2017年起陸續(xù)交付；船廠已經(jīng)就這筆訂單提交了初步報價。與此同時，東方海外也計劃在明年直接訂造6艘超大型集裝箱船，并已經(jīng)向船廠詢價。馬士基航運(yùn)考慮訂造4至6艘超大型集裝箱船，新船預(yù)計將于2018年起陸續(xù)交付。

經(jīng)紀(jì)商預(yù)計，上述近30艘超大型集裝箱船運(yùn)力在19600TEU至20200TEU之間。不過，有船廠負(fù)責(zé)人堅稱，這些集裝箱船運(yùn)力均超過20000TEU，甚至有船廠表示已有能力建造22000TEU集裝箱船。中國及韓國船廠最有可能獲得這些訂單，新船造價約為每艘1.5億至2億美元。

業(yè)內(nèi)觀察人士指出，班輪公司能夠接受的造價可能超過1.55億美元，因為這一價格相比馬士基航運(yùn)當(dāng)初訂造3E級集裝箱船的造價已經(jīng)大幅降低。2011年上半年，馬士基航運(yùn)在大宇造船訂造20艘18340TEU集裝箱船，當(dāng)時造價約為每艘1.85億至1.9億美元。

班輪公司的超大型集裝箱船訂單顯然吸引許多船廠。不過，一位新造船市場專家認(rèn)為，考慮到船廠的泊位空間，船廠能夠處理的超大型集裝箱船數(shù)量有限。他預(yù)計，目前的詢單總價值相當(dāng)于韓國船廠一整年能夠接獲的集裝箱船訂單價值。