“發展船舶液化天然氣（LNG）動力產業是時代的必然。這一市場的前景是光明的，然而道路又是曲折的。”日前，在2014中國國際液化天然氣大會期間舉辦的LNG船舶發展論壇上，交通運輸部水運科學研究院船舶中心副總工程師李清寥寥數語，道出了與會者的共同心聲。近兩年整個船舶LNG動力產業似乎并不如市場普遍預期的那么“火熱”，甚至可說是逐漸轉“淡”。究其原因，業界專家普遍認為，經濟利益成為一大關鍵。在當前這個市場培育期，相關企業要忍耐3~5年的不盈利。不過長遠來看，市場前景仍然是光明的。

產業發展愿景美好

近年來，在國內，船舶LNG動力的概念和發展路線日漸清晰，這一產業被認為有望成為繼車用LNG動力之后又一引人注目的產業鏈。“在中國發展船舶LNG動力產業，是時代的必然。”李清表示。之所以這樣說，與船舶動力領域所處的大環境密不可分。

不得不提的，是我國的能源結構調整。據了解，從1993年起，我國已經成為“石油凈進口國”，2013年的石油對外依存度接近60%，預計到2020年，對外依存度將達到65%~70%，從而嚴重威脅國家能源安全。而從能源結構來看，天然氣在我國能源結構中所占比例極低，不足美國、歐洲的1/4，因此天然氣的應用在我國有著相當大的潛力。與此同時，愈加嚴格的節能排放法規也是業界必須正視的。在國際上，國際海事組織（IMO）制定了船舶能效設計指數（EEDI）及氮氧化物、硫氧化物排放法規等，排放控制區（ECA）的范圍也在逐漸擴大，這顯然對使用傳統燃料運行的船舶不利。再加上船舶傳統燃料價格不斷上漲，種種因素疊加，對傳統的船用柴油機工業形成了巨大沖擊和挑戰。在這種形勢下，液化天然氣作為一種替代能源逐漸得到公認，并且隨著船舶動力行業的技術進步，日趨顯示出其在節能環保以及價格等方面的優越性。

為此，我國出臺相關政策和法規，對船舶LNG動力的發展予以支持，其中包括國務院《關于加快長江等內河水運發展的意見》、《關于加強內燃機工業節能減排的意見》，以及交通運輸部和財政部聯合下發的《內河船型標準化補貼資金管理辦法》等。同時，國家重大項目為其提供了重要支撐。例如，工業和信息化部已經將天然氣燃料發動機列為重大工程項目，啟動了船用高速氣體機、中速雙燃料發動機、低速大功率雙燃料發動機研發項目；科技部也將啟動《雙燃料發動機產品開發及應用》科技支撐項目。

“在船舶LNG動力產業發展初期，國家和地方的引導是必要的。”哈爾濱工程大學教授宋恩哲指出，我國的船舶LNG動力產業目前剛剛起步，而在這一過程中，一些問題也開始暴露出來。例如，實施主體錯位、分工不明確，具體實施難度大，產業鏈各環節缺乏統籌規劃和協調。正是種種問題的存在，導致整個行業的發展陷入“市場前景看好，但實施過程緩慢”的窘境。“政府引導、資金支持是必不可少的，車用LNG產業走的也是這樣一條路，但是現在這個進程太慢了。”他這樣認為。

宋恩哲同時表示，隨著產業的進一步發展，只有依靠市場化運作，才能保證這種發展是可持續的。在這方面，中國燃氣控股有限公司作為一家燃氣運營服務商，也是船舶LNG動力改造市場的參與者，自然有著切身體會。該公司車船燃氣事業部副總經理羅京在論壇上表示，任何一種先進技術，離開了市場的應用和推廣，都只能是“紙上談兵”。