2M聯盟包括185艘船舶，預計運力210萬TEU，涉及21條航線，合作的目的是共享雙方的航線網絡。憑借2M聯盟，兩家班輪公司將為客戶提供更為穩定和頻繁的服務，提供更多的直航航線及掛靠更多的港口；通過更為合適的船舶運力配載及規模經濟提升兩家班輪公司的航線網絡效率。

與之前的P3網絡相比有兩個重要的不同：2M聯盟市場份額比P3網絡小很多；2M聯盟是純粹的船舶共享協議，不存在具有執行能力的共同擁有的獨立實體。

馬士基航運將2M聯盟的重點描述如下：

雙方將通過提升船舶運力配載及規模經濟提高航線網絡效率，實現更低的單箱成本。

雙方將比現有的運營提供更多的航線和直航掛靠對接港口。

2M聯盟包括185艘船舶，預計運力為210萬TEU，涉及21條亞歐、跨大西洋（歐洲—美國東海岸）、跨太平洋（亞洲—美國東西海岸）航線。這21條航線包括：亞洲—北歐6條；亞洲—地中海4條；亞洲—美國西海岸4條；亞洲—美國東海岸2條；北歐—美國3條；地中海—美國2條。

馬士基航運將有110艘船舶參與2M聯盟，涉及運力約120萬TEU（占總運力55%）。

地中海航運將有75艘船舶參與2M聯盟，涉及運力約為90萬TEU（占總運力45%）。

雙方的船舶將由兩家班輪公司各自擁有（租賃）、運營。

雙方不涉及聯合船舶及航線操作，每一方將各自進行包括貨物配載、航線計劃、碼頭操作等運營。

雙方不涉及任何商業運營及責任，每一方將繼續獨立進行銷售、定價、市場及客戶服務等運營。

將設立一個聯合協調委員會每天監控航線網絡。

雙方的船舶共享協議期限為10年，預計于2015年初開始實施，具體日期視信息報備及相關方批準為準。

馬士基航運首席執行官施索仁表示：“我非常高興能夠與地中海航運達成這一協議。我們擁有相同的愿望，那就是盡可能實現高效地運營。我們將繼續在東西航線上為客戶提供有競爭力的、可靠的、有價格優勢的航運服務。為實現這個目標，我們需要有創新精神，并能夠減少成本，同時保證我們的產品在網絡覆蓋、頻率和可靠性方面能夠保持業界一流水平。與地中海航運的協議使我們在東西航線上離實現目標更進一步。”

安仕年也對與地中海航運達成的協議表示歡迎，他說：“過去幾年，馬士基航運通過不斷增強客戶關系、實現有競爭力的成本優勢，成為航運界的領軍企業。這一協議使馬士基航運能夠進一步為客戶提供更為優質的服務，減少成本和碳排放。我相信這一積極舉措，將使馬士基航運能繼續尋找新的方式來增強客戶體驗。”

對比之前P3網絡公布的255艘船舶、260萬TEU、29條航線，此番2M聯盟從船舶數量來看，占據P3網絡的73％；從運力規模來看，占據P3網絡的81％；從航線數量來看，占據P3網絡的72％。可以說，馬士基航運選擇地中海航運組建而成的2M聯盟最大程度地保留了P3網絡的規模，同時也將滿足監管機構的要求。

而被2M聯盟“拋棄”的達飛輪船目前還未對此發表評論。但在全球第一與第二大班輪公司攜手合作之后，業內人士表示，達飛輪船處境尷尬。在當前供需失衡的市場現狀下，只有聯盟化才能抵御越來越嚴峻的成本壓力，因此達飛輪船接下來要采取怎樣的動作引發市場關注。除了達飛輪船，面對2M聯盟，班輪市場上其他各方力量又有哪些應對之策，我們將拭目以待。