合作或競爭，伙伴或?qū)κ郑�這些詞語貌似對立，有時卻可以兼而有之。在今年的航運市場中，四大航運央企就演繹了多場“攜手”好戲。

天下大勢，分久必合，合久必分。趨利性是企業(yè)的本性，所以，市場上的伙伴并非永遠(yuǎn)都是伙伴，對手也并非永遠(yuǎn)都是對手。當(dāng)然，兩者也并非非黑即白、非此即彼，在一定的條件下，是伙伴，也會是對手。

以上所述在今年的航運市場表現(xiàn)得尤為突出。班輪市場中，已經(jīng)形成2M、G6、CKYHE以及O3四大聯(lián)盟的競爭新格局，而其中的2M、CKYHE以及O3三大聯(lián)盟都是在今年形成的，可見市場變化之大。散貨運輸市場中，淡水河谷與中遠(yuǎn)集團、招商局集團握手言和，簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，令市場震動。油輪運輸市場中，招商局集團與中外運長航集團攜手籌建國際領(lǐng)先的VLCC船隊，強勢改寫了VLCC運輸市場格局。

此外，合并已經(jīng)5年的中外運長航集團邁出整合實質(zhì)性一步，其航運事業(yè)部在上海成立。從航運板塊的整合開始，中外運長航集團接下來將全面開啟整合模式，除航運板塊外，還包括物流、船舶工業(yè)以及資產(chǎn)培育板塊。

整  合

6月30日，中外運長航集團在上海成立航運事業(yè)部，總經(jīng)理一職由中外運長航集團總經(jīng)理助理李甄擔(dān)任。航運事業(yè)部的成立，可謂是2008年年底中外運集團與長航集團重組整合以來邁出的實質(zhì)性一步，歷經(jīng)5年多的停滯，中外運長航集團全面整合終于拉開序幕。

此次，中外運長航集團將旗下9家專業(yè)企業(yè)納入航運事業(yè)部統(tǒng)一管理，分別是中外運航運有限公司、南京長航油運股份有限公司、中國租船有限公司、上海長航國際海運有限公司、深圳長航滾裝物流有限公司、中外運天澤輪船有限公司、中外運集裝箱運輸有限公司、中外運陽光速航運輸有限公司、中外運國際經(jīng)濟技術(shù)合作公司。經(jīng)營范圍覆蓋國際主要航區(qū)、國內(nèi)沿海主要航線，業(yè)務(wù)范圍包括干散貨運輸、油品運輸、汽車滾裝運輸、集裝箱運輸和件雜貨（特種船）運輸、船員服務(wù)6個模塊。

《航運交易公報》記者發(fā)現(xiàn)，成立的航運事業(yè)部并未將長航鳳凰以及南京油運納入，對此，李甄表示，目前2家企業(yè)尚有大量債務(wù)需要清理，這屬于歷史遺留問題。此外，南京油運主要從事長江內(nèi)化學(xué)品運輸，而長江航運業(yè)務(wù)目前不在航運事業(yè)部的整合范圍，從歷史延續(xù)性而言，長航集團對于長江航運更為熟悉。對于2家企業(yè)未來是否納入航運事業(yè)部，李甄坦言：“我們會積極研究各種整合方案。”

3月份，在香港上市的中外運航運宣布收購中外運集團持有的中外運集裝箱運輸有限公司、中外運天澤輪船有限公司以及中國租船有限公司相關(guān)股權(quán)，經(jīng)營業(yè)績良好。與此同時，長航集團的2家航運上市企業(yè)則處境艱難，長航鳳凰目前正進行艱難的債務(wù)重組進程，長航油運則黯然退市。鮮明的對比，使市場對中外運航運作為未來中外運長航集團航運板塊的上市平臺的預(yù)期更強烈。對此，李甄坦言：“我們目前可以確定的是，中外運航運是作為中外運集團的干貨運輸整合平臺，包括干散貨運輸、雜貨運輸、集裝箱運輸以及滾轉(zhuǎn)運輸，所以我們看到了它的一些收購行為。”那么，濕貨運輸?shù)恼�合平臺會是長航油運嗎？李甄說：“我只能說有可能，但是目前中外運長航集團還沒有這樣的提議。畢竟長航油運剛退市，尚處困難時期，有很多危機需要處理。”

從航運板塊的整合開始，中外運長航集團將全面開啟整合模式，李甄透露：“未來中外運長航集團將在四大板塊展開整合，除航運板塊外，還包括物流、船舶工業(yè)以及資產(chǎn)培育板塊。”其中，物流板塊可謂中外運長航集團的強項，旗下有兩個上市平臺——在香港上市的中國外運和在A股上市的外運發(fā)展，目前來看，以中國外運作為整合平臺的可能性更大。

此外，船舶工業(yè)板塊將以中外運長航集團船舶重工總公司為整合平臺。中外運長航集團船舶重工總公司下轄金陵船廠、江蘇金陵船廠、江東船廠、青山船廠、宜昌船廠、長江船舶設(shè)計院、中國長航對外經(jīng)濟技術(shù)合作總公司、中國外運長航集團船舶貿(mào)易公司（香港）、紅光港機廠、長航電機廠、長江航運物資總公司等11家全資企業(yè)及4家合資企業(yè)。

資產(chǎn)培育板塊，主要拓展目前中外運長航集團在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的資源，比如倉儲、土地等，這些資源可以開發(fā)物流地產(chǎn)等，主要用于服務(wù)主業(yè)。

一方面，中外運長航集團正在加快內(nèi)部整合步伐；另一方面，與招商局集團的合作則為已經(jīng)退市的長航油運的油輪資產(chǎn)尋找適合的出路，后續(xù)將有可能通過合資企業(yè)購買其油輪資產(chǎn)的方式注入。

9月5日，中外運長航集團與招商局集團VLCC油輪合資公司創(chuàng)立大會以及股東協(xié)議簽約儀式在北京舉行。兩大航運央企目標(biāo)遠(yuǎn)大，該合資企業(yè)未來將成為世界規(guī)模最大、服務(wù)最優(yōu)的VLCC公共承運商。

8月12日，招商輪船發(fā)布公告披露，8月11日與中外運長航集團簽署合作框架協(xié)議。雙方此次合同金額達(dá)到11.1億美元，招商輪船將以資產(chǎn)及現(xiàn)金出資認(rèn)購該合資企業(yè)51%股權(quán)，具體出資資產(chǎn)包括：9艘營運中VLCC資產(chǎn)、10艘VLCC建造合同及與上述19艘VLCC資產(chǎn)相關(guān)的融資合同；下屬海宏輪船（香港）有限公司股權(quán)；部分美元現(xiàn)金。中外運長航集團以現(xiàn)金出資認(rèn)購合資企業(yè)49%股權(quán)。