日本船舶出口協會（JSEA）日前發布的數據顯示，今年一季度，日本船企承接出口船訂單共計120艘、252.57萬修正總噸，按修正總噸計，同比增長83%。其中，3月份的訂單量為47艘、93萬修正總噸，按修正總噸計，同比減少14%。

從船型看，日本船企一季度承接的出口船訂單主要包括96艘散貨船、15艘油船和8艘集裝箱船。其中，3月份的訂單主要包括35艘散貨船、9艘油船和2艘集裝箱船。

日本船企今年一季度出口船完工量為85艘、165萬修正總噸，按修正總噸計，同比減少15%。其中，3月份為30艘、59.84萬修正總噸，按修正總噸計，同比減少11%。

截至3月底，日本船企手持出口船訂單658艘、1310萬修正總噸，按修正總噸計，同比增長15%，其中有302艘新船計劃在2014財年交付， 交付期為2015、2016與2017財年的船舶分別有219艘、101艘和36艘。

雖然新船訂單大幅增加，日本船企卻難言“樂觀”，因為其目前面臨嚴重的勞動力短缺和原材料不足等問題。“勞動力短缺是整個日本面臨的問題，具體到造船業，情況更糟糕。”日本一家船企負責人表示，前幾年船市不景氣時，日本船企壓縮了10%～30%的產能，大量勞動力被迫轉向其他行業。從去年開始，國際新船訂單明顯增加，一些日本船企開始加快生產節奏，但很快發現招不到足夠的勞動力，加上日本將于2020年舉辦奧運會，對于勞動力的需求大幅增長，導致船企用工成本明顯上升。

“一方面，勞動力和原材料成本不斷上漲；另一方面，日本船企在2010～2012年承接的新船訂單價格較低，今明兩年將集中交付。受此影響，日本船企的盈利能力將明顯下降。”中國船舶工業經濟與市場研究中心產業分析師孫崇波表示，從目前來看，日本船企還沒有找到有效解決勞動力短缺問題的方案，只能盡量從其他地方壓縮成本。