受益于國際新船市場表現活躍，韓國主要造船企業今年在承接新船訂單方面收獲頗豐，大部分完成了全年接單計劃，為其今后兩年的生產經營打下了良好的基礎。截至目前，現代重工、大宇造船海洋已經超額完成全年接單計劃，三星重工距離完成全年接單任務近在咫尺，其他中型船企如現代尾浦造船、大韓造船等在接單方面也取得了不錯的業績，唯一一家表現不佳的船企是深陷流動性危機的STX造船海洋，距離完成全年接單目標還有很大差距。

今年年初以來，在國際船市向好的大環境下，韓國船企憑借著雄厚的技術實力，獲得了不少高附加值船舶及海工裝備訂單。據英國克拉克松研究公司統計，今年前11個月，全球新船訂單量為1.208億載重噸。其中，韓國船企承接新船訂單3530萬載重噸，所占國際市場份額為29.5%；按載重噸計，同比增長149%。

截至11月底，現代重工（包括現代三湖重工）今年承接商船和海工裝備訂單共計243億美元，提前并超額完成全年238億美元的接單計劃。值得一提的是，現代重工今年在超大型集裝箱船接單方面表現突出，截至目前已獲得14000TEU級和18000TEU級集裝箱船訂單共計30艘，其中包括阿拉伯聯合國家輪船公司（UASC）訂造的7艘14000TEU和5艘18000TEU集裝箱船以及中海集裝箱運輸股份有限公司訂造的5艘18400TEU集裝箱船。這些船的單價在1.2億～1.4億美元之間。在海工領域，現代重工承接了總價值超過100億美元的鉆井平臺、浮式生產儲油船（FPSO）等大型海工裝備訂單。

大宇造船海洋近日剛剛完成全年130億美元的接單計劃。截至12月21日，大宇造船海洋今年共計承接商船和海工裝備訂單55艘（座），總金額為130.39億美元。大宇造船海洋近期先后獲得6艘10000TEU級集裝箱船和5艘超大型油船（VLCC）訂單，總價值超過10億美元，為其順利完成全年接單任務畫上了完美的句號。值得注意的是，在前兩年承建多艘出口軍船的基礎上，大宇造船海洋今年又拿到了7億多美元軍船訂單，其客戶也從亞洲國家擴展到了美國和挪威等西方發達國家。受此推動，大宇造船海洋于今年夏天成立軍船部，全面負責軍船建造業務。針對不久前俄羅斯三家企業組成的聯合財團提出的收購大宇造船海洋30%以上股份的要求，韓國政府也于近日作出回應：不會將大宇造船海洋的股份賣給國外投資者，以防止其軍事技術外泄。此外，大宇造船海洋今年承接了總金額達105億美元的海工裝備訂單，其中包括一座價格高達5.3億美元的自升式鉆井平臺。

截至12月20日，三星重工今年共承接商船和海工裝備訂單126億美元，距離完成全年130億美元的接單指標還差4億美元。三星重工今年在接單方面的最大亮點是獲得了2座CJ70型自升式鉆井平臺訂單，每座平臺的價格高達6.5億美元，不僅遠超一般規格自升式鉆井平臺2億美元左右的價格水平，甚至超過了目前鉆井船的價格（一般為5億～6億美元），充分顯示了其在高端海工裝備建造方面的實力。

今年，韓國幾家中型船企通過采取“差別化競爭”策略，把重點放在自己擅長建造的節能型船舶上，在接單方面取得了出乎意料的好成績。截至目前，現代尾浦造船共獲得166艘新船訂單，其中包括131艘節能型成品油船，總金額達57.7億美元，遠遠超過其全年32億美元的接單目標。處于破產保護之中的大韓造船，憑借在節能環保型成品油船和好望角型散貨船建造上的技術優勢，今年總計獲得26艘新船訂單，總金額達11.7億美元，也超額完成了全年9億美元的接單計劃。

韓國第四大船企STX造船海洋因陷入嚴重的流動性危機，今年在接單方面表現不佳。據了解，STX造船海洋目前的負債規模已達110億美元，幾乎到了資不抵債的地步。受此影響，其今年的接單總額不足16億美元，遠低于全年70億美元的接單目標。更為嚴重的是，STX造船海洋的債權團要求其把手中約50艘、近20億美元的新船訂單全部撤銷。因為這些訂單是STX造船海洋出于自救的目的，于去年年底和今年年初承接的超低預付款比例訂單，其首付款比例僅為10%，其余的90%將在交船時支付，這給STX造船海洋帶來了極大的風險。為幫助STX造船海洋渡過難關，由韓國8家金融機構組成的債權團于今年上半年決定為其提供2.7萬億韓元（約合25.47億美元）的融資支持，但近期發現該公司還有一筆壞賬，又需要1.85萬億韓元（約合17.43億美元）的資金支持。韓國分析人士表示，要實現正常運轉，STX造船海洋還有很長的路要走。