新加坡東方海皇集團（東方海皇）在全球頂尖班輪公司中地位穩固，但在亞歐線上無奈一再失意。由于運價低迷，競爭加劇，在其最重要的財源泛太線和亞洲—中東航線上，去年經歷了難熬的一年。近日，東方海皇發布2013年年報，披露去年凈虧損7600萬美元，較2012年虧損4.12億美元收窄82%。去年全年總收入88.31億美元，較2012年95.12億美元下降7%。其中，班輪業務總收入73.29億美元，同比下降9%；物流業務總收入15.86億美元，同比增長2%。全年箱運量304.6萬FEU，艙位利用率全年維持九成以上。息稅前虧損報1.67億美元，較2012年同期虧損1.83億美元減虧9%。

虧損收窄

東方海皇去年凈利潤仍為虧損，此為自2010年以來其連續3年報虧。對此，東方海皇總裁吳日涌指出：“去年新運力交付加劇了集裝箱運輸行業的運力過剩，運價持續下降，四季度創下三年來又一最低水平。”

盡管未實現轉盈，但相較于2012年巨虧4.12億美元，東方海皇此次赤字大幅收窄卻顯現出向好的趨勢。東方海皇之所以能有效減虧，主要受益于其自身成本節約以及核心資產出售。去年，東方海皇通過出售位于新加坡的總部大樓獲得2億美元的非經常性收益；通過大力提升運營效率和降低成本管理，節省成本4.7億美元。加之其2012年成本削減帶來的5.04億美元，東方海皇在過去兩年節約成本近10億美元。成本降低的部分原因在于接收一系列新造船，并將原有的老舊及小型船舶出售或拆廢；此外，還退回了5艘高價租入的船舶。

去年，東方海皇錄得息稅折舊攤銷前利潤1.5億美元，同比增長24％；息稅前虧損1.67億美元，同比減虧9%，旗下美總輪船的碼頭業務貢獻了其中的7%。美總輪船目前位列全球碼頭運營商排名第15位，可謂東方海皇的“壓箱之寶”，去年息稅折舊攤銷前利潤顯著提升72％。

箱運業務改善

東方海皇大幅減虧很大程度上得益于美總輪船經營改善。美總輪船為東方海皇旗下從事全球集裝箱運輸業務的品牌，通過先進的資訊技術和電子商務支援，提供全球頂級的集裝箱運輸、碼頭和多式聯運服務。每周經營超過80條國際航線，在全球140多個港口停靠超過500次。

受班輪市場運力過剩、運價大幅下跌影響，去年美總輪船收入下降9％至73.29億美元；盡管收入有所降低，但息稅前利潤同比提高8%，虧損2.31億美元；全年艙位利用率保持在九成以上，每TEU收入下降8％，而運營效率和更低的燃油價格有助于降低8％的成本。美總輪船總裁肯尼斯·格倫表示，“集裝箱運輸業務收入降低緣于運價大幅下降，我們經歷了近年來又一個脆弱的三四季度。”不過，通過改善成本結構可有效維持長期增長，增長的經營業績足以證明這一點；采用功能為主導的管理辦法可增強競爭優勢，加快決策，提高市場反應速度。

截至去年年底，美總輪船34艘新船訂單中已交付24艘。其中，2012年10艘；去年14艘（6艘為 14000TEU型船，6艘為 9000TEU型船，2艘為8100TEU型船）。預計，剩余的10艘更低油耗型船舶將于今年交付，可實現更大運營效率。

物流業務維穩

東方海皇另一主營業務——供應鏈管理業務近年一直保持盈利水平。去年，盡管全球經濟疲軟，東方海皇物流業績表現依舊穩定。

美集物流為東方海皇旗下物流業務品牌，該企業采用業界領先的資訊技術和資料對接工具最大化實現供應鏈的可見性和操控性，從而提供門到門的國際物流服務和解決方案。去年美集物流實現收入15.86億美元，同比增長2％，息稅前溢利6400萬美元。其中，合同物流業務最終實現營收10億美元，息稅前溢利2200萬美元，同比小幅下跌2％；得益于亞洲—中東及拉丁美洲等新興市場的業務擴張，國際物流服務實現收入5.85億美元，同比提高10％，息稅前溢利4200萬美元，同比增長35％。

去年二三季度，美集物流在北美地區的一家頗有發展前景的汽車廠面臨歇業，之后又因緩慢復蘇的需求阻礙了合同物流的繼續發展，使其合同物流盈利同比下降4%，導致集團主營業務盈利能力有所降低。