經(jīng)歷數(shù)年的航運(yùn)低谷后，日本三大船公司業(yè)績(jī)均有望在2013財(cái)年大幅好轉(zhuǎn)，盈利水平將大幅提高。按照最新預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2013財(cái)年，日本郵船營(yíng)業(yè)收入將達(dá)21910億日元，凈利潤(rùn)300億日元；商船三井營(yíng)業(yè)收入將達(dá)17000億日元，凈利潤(rùn)500億日元，將一改2012財(cái)年超千億日元大額虧損的態(tài)勢(shì)；川崎汽船營(yíng)業(yè)收入將達(dá)11800億日元，凈利潤(rùn)160億日元。

依據(jù)大有改善的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，三大船公司在2013財(cái)年不約而同由守勢(shì)轉(zhuǎn)為攻勢(shì)，大手筆拋出新船訂單，加速擴(kuò)展海外市場(chǎng)，延長(zhǎng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈，今年這種趨勢(shì)將更加明顯。

依循慣例，三大船公司掌門人新年伊始均發(fā)布致辭，總結(jié)過(guò)往，展望未來(lái)。本刊特對(duì)此作一梳理，以了解三大船公司對(duì)市場(chǎng)的看法，以及其重點(diǎn)投資和發(fā)展的領(lǐng)域。

如何看待去年市場(chǎng)

川崎汽船總裁朝倉(cāng)次郎（Jiro Asakura）表示，去年，由于美國(guó)等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的推動(dòng)，全球經(jīng)濟(jì)趨向溫和復(fù)蘇。消費(fèi)者支出雖未全面復(fù)蘇，但美國(guó)住房市場(chǎng)和汽車銷售增長(zhǎng)已表現(xiàn)出五年來(lái)的最高水平，股市也攀升至歷史新高。同時(shí)，歐盟經(jīng)濟(jì)在長(zhǎng)期低迷后終于觸底回升，回到三年來(lái)的第一次正增長(zhǎng)。中國(guó)和印度等新興經(jīng)濟(jì)體可謂是推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的催化劑，在經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)后面臨調(diào)整，預(yù)計(jì)將切換到一個(gè)穩(wěn)定的、可持續(xù)的增長(zhǎng)軌道。日本實(shí)行大膽的貨幣寬松政策和靈活的財(cái)政政策，東京股市獲得高增長(zhǎng)率，這是日本經(jīng)濟(jì)的積極跡象；東京成功申辦2020年夏季奧運(yùn)會(huì)，也將在一定程度上振興日本經(jīng)濟(jì)。

商船三井總裁武藤光一（Koichi Muto）認(rèn)為，去年一些新興經(jīng)濟(jì)體顯示出經(jīng)濟(jì)增速放緩的跡象，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇集中在發(fā)達(dá)國(guó)家，全球海運(yùn)貿(mào)易量呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。由于新船供給下降，供需缺口逐漸好轉(zhuǎn)。但由于船舶建造能力的過(guò)剩依然存在，即使運(yùn)價(jià)上升，在未來(lái)的幾年中，價(jià)格上升增幅仍將被運(yùn)力過(guò)剩所抵消。此外，去年投機(jī)性投資者再次訂購(gòu)大批船舶。武藤光一同時(shí)認(rèn)為，需要密切關(guān)注風(fēng)險(xiǎn)因素，包括中國(guó)進(jìn)口規(guī)模觸頂以及向自產(chǎn)自銷模式轉(zhuǎn)變?cè)斐蓢嵱⒗飻?shù)下滑等，其中尤為嚴(yán)重的是汽車貿(mào)易領(lǐng)域。

武藤光一認(rèn)為，去年商船三井經(jīng)歷了重大動(dòng)蕩的商業(yè)環(huán)境，包括合約期限縮短、客戶向亞洲轉(zhuǎn)移、新玩家進(jìn)入等，以及不斷增長(zhǎng)的與市場(chǎng)掛鉤的合約和不斷變化的貿(mào)易格局。商船三井企業(yè)原則是：“作為一家擁有多種運(yùn)輸方式的企業(yè)集團(tuán)，將通過(guò)滿足和響應(yīng)客戶以及新時(shí)代的需求積極推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，抓住發(fā)展機(jī)會(huì)。”

日本郵船總裁工藤泰三（Yasumi Kudo）認(rèn)為，回首去年，雖然自夏天開(kāi)始某些船型的新船供應(yīng)量有所減少，但從全年來(lái)看，整體的供需失衡還在持續(xù)，船公司依然在與緩慢增長(zhǎng)的市場(chǎng)與高昂的燃油價(jià)格作斗爭(zhēng)。盡管面臨挑戰(zhàn)，上半財(cái)年，日本郵船依然獲得256億日元的經(jīng)常性利潤(rùn)。這主要基于公司提出徹底減少3M（非增值活動(dòng)、不均勻的生產(chǎn)或工作活動(dòng)以及過(guò)度的負(fù)擔(dān)）的積極努力。此外，日本郵船的節(jié)能行動(dòng)也取得了收獲。工藤泰三坦言，事實(shí)上，日本郵船在控制成本上所獲得的收益甚至超過(guò)銷售活動(dòng)所帶來(lái)的收益。此外，日本郵船海外相關(guān)業(yè)務(wù)的快速擴(kuò)張對(duì)盈利也貢獻(xiàn)不小。

如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)

面對(duì)市場(chǎng)變化，三大船公司均積極應(yīng)對(duì)，不僅在控制成本和業(yè)務(wù)拓展上有所作為，更在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上作出調(diào)整。自全球金融危機(jī)以來(lái)，三家船公司及時(shí)調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，以便應(yīng)對(duì)行業(yè)低谷。日本郵船提出“超越海運(yùn)”發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)在非航運(yùn)業(yè)務(wù)上的拓展；商船三井為了重回盈利軌道也釋放了自己的“三支箭”——業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)改革、成本削減和制定新的發(fā)展戰(zhàn)略，力爭(zhēng)開(kāi)展新的增長(zhǎng)軌跡；川崎汽船制定三年管理計(jì)劃保護(hù)企業(yè)海上運(yùn)輸市場(chǎng)份額，在經(jīng)歷兩年的守勢(shì)后，開(kāi)始變守為攻。

日本郵船： 超越海運(yùn)

2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)，通過(guò)船舶運(yùn)輸便可順利賺取利潤(rùn)的時(shí)代突然結(jié)束，航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡的狀態(tài)看不到結(jié)尾，船公司不得不認(rèn)真審視生存之道。在這種情況下，日本郵船“超越海運(yùn)”的發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)運(yùn)而生。通過(guò)這一發(fā)展戰(zhàn)略，日本郵船試圖傳達(dá)其進(jìn)一步加強(qiáng)在非航運(yùn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，以及具有高標(biāo)準(zhǔn)安全需求和復(fù)雜操作技術(shù)的先進(jìn)船舶運(yùn)輸領(lǐng)域上的力量。

工藤泰三透露說(shuō)，浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置將促進(jìn)企業(yè)進(jìn)一步提高盈利，目前日本郵船已收到一些項(xiàng)目訂單。此外，旗下穿梭油輪運(yùn)營(yíng)商KNOT公司在經(jīng)歷最初的掙扎后開(kāi)始起飛，該企業(yè)在2013財(cái)年中，已成功積累可提供穩(wěn)定利潤(rùn)來(lái)源的長(zhǎng)期合同。而KNOT公司旗下的KNOT Offshore Partners LP 公司目前已在紐約證交所上市。

在LNG運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)上，日本郵船除遠(yuǎn)洋運(yùn)輸外，還積極參與上游和中游產(chǎn)業(yè)，如在澳大利亞發(fā)展天然氣田，在北美投資頁(yè)巖氣企業(yè)。這些企業(yè)承諾高盈利能力，所產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)也非常顯著，這將有助于日本郵船LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)的擴(kuò)張。雖然這些新項(xiàng)目的全面收益尚需時(shí)日，但相關(guān)企業(yè)已開(kāi)發(fā)出自己長(zhǎng)期、穩(wěn)定的核心業(yè)務(wù)，工藤泰三認(rèn)為“這就是‘超越海運(yùn)’的最大成就之一。”

工藤泰三表示，事實(shí)上，“超越海運(yùn)”的重點(diǎn)在于航運(yùn)的無(wú)形資產(chǎn)——在傳統(tǒng)航運(yùn)服務(wù)上的附加值。隨著各類船舶商品化趨勢(shì)的蔓延，日本郵船需要找出一種能在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的，在“主戰(zhàn)場(chǎng)”保持一定盈利水平的方法。日本郵船的解決方案是，在使用相同船舶的情況下，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，其運(yùn)輸將更安全、更可靠、更便宜。為確保安全性和可靠性，在每個(gè)運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)上日本郵船對(duì)安全性和可靠性都絕不妥協(xié)。

在工藤泰三看來(lái)，“超越海運(yùn)”戰(zhàn)略是成功的，2013年財(cái)年，日本郵船的全球物流業(yè)務(wù)開(kāi)始出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，如旗下日本郵船航空航運(yùn)服務(wù)有限公司的經(jīng)營(yíng)性盈利由2011財(cái)年的92億日元大幅下跌至2012財(cái)年的47億日元，并進(jìn)一步在2013財(cái)年一季度下降至5億日元后，2013財(cái)年二季度出現(xiàn)盈利24億日元。此外，日本郵船的汽車物流業(yè)務(wù)目前已成為獨(dú)立的利潤(rùn)創(chuàng)收中心，是企業(yè)不可缺少的一部分。

日本郵船旗下的水晶郵輪公司，主要從事美國(guó)和歐洲市場(chǎng)的郵輪業(yè)務(wù)，也開(kāi)始表現(xiàn)出不俗的業(yè)績(jī)。因?yàn)樗�晶郵輪公司提供的是最頂級(jí)的旅游航線，因而價(jià)格結(jié)構(gòu)并不靈活。此外，由于全球經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致歐洲經(jīng)濟(jì)低迷，因而郵輪航次入住率經(jīng)常很低，空置率激增，這種狀態(tài)直到2012財(cái)年才有好轉(zhuǎn)。日本郵船的解決方案是，改變銷售政策，包括早期報(bào)名優(yōu)惠預(yù)訂，以及增加最后一分鐘預(yù)訂等，入住率和銷售額逐步恢復(fù)，2013財(cái)年將重獲盈利。

此外，工藤泰三透露，即使是較為過(guò)剩的好望角型散貨船和油輪船隊(duì)的業(yè)務(wù)在2013財(cái)年也得到穩(wěn)步提升，這主要得益于在亞洲和其他新興國(guó)家的長(zhǎng)期合同積累贏得的成功合作。