中海集團高調為旗下全球最大集裝箱船——“中海環球”輪亞歐航線首航舉行慶典儀式，彰顯其對大船效應的期望。然而，我們尚需冷靜看待。

在全球最大集裝箱船的歷史上，這一次鐫刻上了中國企業的名字。中海集運去年訂造的5艘19100TEU型船中的首制船——“中海環球”輪踏上亞歐航線的首航之旅。異常低調的中海集團此番為了慶祝“中海環球”輪首航精心籌備，在抵達的每個港口都舉行了隆重的首航慶典儀式：12月2日在天津港，12月4日在青島港，12月8日在上海港，12月9日在寧波港，12月12日在南沙港，12月13日在鹽田港。各港口顯然對“中海環球”輪的掛靠異常歡迎，紛紛表示這是其樞紐港實力的體現。

“大”的底氣

Alphaliner最新運力數據顯示，截至12月2日，中海集運以65.6萬TEU的運力在全球班輪公司中排名第七。第七的班輪公司擁有全球最大的船舶，彰顯了中海集運的果敢。作為繼馬士基航運之后第二家訂造和運營1.8萬TEU以上型船的班輪公司，中海集運實際上還被賦予了太多的比較。顯然，中海集運不愿意業界對19100TEU型船進行過多解讀。中海集團董事總經理張國發在12月8日上海港首航慶典上接受《航運交易公報》記者采訪時表示：“我們不談競爭、抗衡，大家在市場中主要是吸引客戶。如果成本低、載箱量大，可以在亞歐航線上提供更加便捷、更低成本、更有競爭力的服務，這就是中海集運的主要優勢。”

去年5月，中海集運香港公司與韓國現代重工簽訂5艘18400TEU型船建造合同，合同總價約42.5億元人民幣。不久后中海集運將這5艘船舶載箱量升級至19100TEU。

中海集運相關人士曾向《航運交易公報》記者透露，訂造超大型集裝箱船主要是為了中海集運與阿拉伯聯合航運簽署的一份10年期亞歐航線的聯營協議。該人士坦言，之所以訂造大船，一是由于船價“極具誘惑力”，未來的經營成本會大幅降低；二是與阿拉伯聯合航運的聯營，可大大降低市場經營的壓力；三是目前中海集運船舶的平均艙位還有上升空間，且會通過淘汰老舊船舶等方式來應對運力提升；四是亞歐航線上的競爭勢必會導致船舶進一步大型化，未來亞歐航線上的常規船型或為1.4萬TEU型，而隨著巴拿馬運河的拓寬，1萬TEU型船也將大量投入美東航線，因而市場有空間容納大船；五是中海集運對于未來的班輪市場前景充滿信心。

據《航運交易公報》記者了解，中海集運訂造的5艘19100TEU型船將于明年5月之前全部交付完畢。而阿拉伯聯合航運訂造的6艘同類型船將于明年4月開始交付第一艘船，至明年年底或2016年1月之前全部交付完畢。

顯然，中海集運對于大船的運營躊躇滿志。張國發強調：“‘中海環球’輪有兩個特點，一是節能環保，它比普通的1萬TEU型船節省油耗20%，相當于一年節省2.5萬噸碳排放；二是成本低，它比普通的1萬TEU型船單箱成本節省300美元。”他表示，“中海環球”輪在亞歐航線上完成一次航次為70天，交貨期更短、更及時，網絡也更豐富，“對于客戶而言，這是中海集運整個服務體系的提升。”

上港集團董事長陳戌源對中海集運大船的投運也是贊譽有加。他表示：“中海集團船隊不斷發展壯大，在業界一直處于龍頭地位，此次19100TEU型船投入使用，適應了船舶大型化的市場新趨勢，也是中海集團優化船隊結構、提升國際競爭力的重要舉措。此次交付的‘中海環球’輪是當今全球最大最先進的集裝箱船舶，彰顯了中海集團一直以來的低碳環保的經營理念。”

中海集團董事長許立榮用兩個形象的距離描述了“中海環球”輪的龐大。他說，如果將船上裝載的19100只集裝箱首尾相接，相當于4座東海大橋的長度，超過上海到嘉興的距離。“‘中海環球’輪的首航，標志著中海集團正進入轉型發展的新時代。中海集團是以航運為主、多元化發展的綜合性國際化企業集團，旗下集裝箱船、油輪、干散貨船三大主力船隊規模均位世界前列，目前正積極發展LNG運輸業務，并拓展金融、物流、碼頭、工業制造和科技信息等領域。”許立榮說：“‘中海環球’輪承載著中海集團走向世界的遠景，也彰顯了中海集團在國際舞臺上的風采。”

“中海環球”輪被投放至中海集運的AEX1航線運營，掛港順序為天津、青島、上海、寧波、南沙、鹽田、新加坡、巴生、菲利克斯托、鹿特丹、漢堡和澤布呂赫。《航運交易公報》記者注意到“中海環球”輪掛靠的歐洲4港中，除菲利克斯托、鹿特丹、漢堡3港外，還有1個為比利時的澤布呂赫港。據知情人士透露，該港是上港集團唯一的海外投資項目，與馬士基碼頭合資，目前正在與中海集團進行洽談，中海集團很有可能將參股澤布呂赫港。