受需求減少、日元升值影響，被指出2014年將沒有新訂單的日本造船企業，因近期日元的急劇貶值，出現了恢復跡象。
       以日本瀨戶內海為中心，集結了眾多日本造船企業。但是，這些企業僅從事造船，而幾乎沒有開展其他生產活動。而隨著韓國以及中國企業技術、生產能力的提高，日本企業被逐漸邊緣化。2008年，美國金融危機發生后，需求急劇減少，加上中國企業生產能力的急劇擴大，世界范圍內出現生產設備過剩問題。日本產生了“2014年問題”即面臨失去訂單的危險局面。
        但是，去年以來日元的急劇貶值使日本造船界重現生機。受益于日元貶值，即使降低美元售價，也能維持日元的實際收益。因此之前被認為不合算的訂單也能被接受。大島制作所社長指出，最近海外海運企業來函詢價的開始增多。尾道造船公司今年1～3月新增16艘船舶的訂單，生產計劃一直安排到了2016年。據日本船舶出口組合統計，雖然組合內的會員企業獲得的500噸級以上的出口船舶訂單從2007年的576艘急劇減少到了2012年的196艘，但是今年3月增加了49艘、4月新增了35艘船舶的訂單。
        雖然如此，依然存在諸多問題。訂單雖然開始恢復，但是沒法提高船舶售價。日本造船企業認為必須得提高高附加價值船舶的開發。此外，世界范圍內的供給過剩問題依然存在。為了重振造船行業，擺脫危機，日本造船界掀起重組風。JFE與IHI兩家公司于今年1月合并，4月川崎重工業與三井造船的合并計劃開始浮出水面。不僅如此，日本造船界也開始使事業多元化。今治造船與三菱重工業于今年4月設立了液化天然氣運輸船的設計及銷售公司。