造船速報報道，2008年9月發生金融危機之后，歐洲造船業手持訂單量約下降了30%，目前航運困難，因此，歐洲造船廠更加關注高附加值特種船舶領域。

SEA Europe及歐洲委員會(EC)近日發布的“The Sea Opportunities for the Future”報告顯示，全球新船訂單量從2007年8000萬CGT一直下降到2012年3000萬CGT。

歐洲造船業內的專家展望，未來新造船需求年均可能為3000萬-4000萬CGT，而去年全球造船產能為6000萬CGT，造船產能嚴重過剩。

報告預測，全球造船業難免出現結構調整，如果新船需求保持持續下滑趨勢，那么在2013年將有9%造船產能被淘汰，2014年還有11%的造船廠要關門。

歐洲新船訂單市場占有率遠低于亞洲，相對于亞洲造船廠一般建造標準型商船來說，歐洲造船廠主要建造高附加值特種船舶，目前，歐洲在豪華郵輪領域占有絕對優勢。眼下，歐洲船舶工業（造船業及相關船配件業）年均約銷售額為720億歐元（約940億美元），約300家船廠50萬人就業。

報告強調，眼下存在航運和造船產能過剩、全球經濟衰退以及船舶金融緊縮等問題，這些問題應該有效解決，才能讓企業避免結構性損害。

此外，根據Clarkson觀察，歐洲造船廠攻占了高附加值特種船舶及縫隙市場，得益于此，雖然2013年1月末，其手持訂單量僅為全球手持訂單量的6%（以CGT為準），但是手持訂單總額達294億美元。韓國手持訂單量占有率31%、1050億美元；中國36%、730億美元；日本16%、320億美元。

歐洲業內專家指出，歐洲造船廠不應該像亞洲造船廠那樣追求大規模建造，更應注重高附加值特種船舶建造，在日益激烈的環境中提高競爭力。