雖然具有宏大的雄心，但海南泛洋在資金投入、團隊水平和競爭能力上都還沒有真正準備好，這種不成熟的逆勢擴張成為其之后陷入困境的“定時炸彈”。

9月25日，關于曾經(jīng)的航運業(yè)“黑馬”——海南泛洋航運有限公司（海南泛洋）即將退出集運業(yè)的消息在業(yè)內掀起了軒然大波。該消息的起因是9月22日，海南泛洋向客戶發(fā)布一條信息：由于目前航運市場不景氣，運價低迷，貨量減少，公司決定暫停全部航線，計劃于國慶節(jié)之后恢復，但此項決定不影響已經(jīng)承攬的貨物。

雖然海南泛洋堅稱只是暫時停航，業(yè)內人士卻表示，國慶節(jié)前是航運旺季，航運企業(yè)停止全部航線經(jīng)營，就如同工廠、商店關門歇業(yè)，之后要恢復航線很難。對此，海南泛洋代總裁游曉方透露，海南泛洋目前經(jīng)營確實困難，國慶后將運營情況報海南洋浦區(qū)管委會后再行決定是否恢復通航，屆時或許需要政府注資或重組方可繼續(xù)經(jīng)營。

記者走訪了解，國慶后海南泛洋并沒有恢復任何一條航線，公司電話也一直處于無人接聽狀態(tài)。10月25日，記者實地探訪了海南泛洋位于上海浦東芳甸路上的公司總部，曾經(jīng)租下浦東嘉里城整個28樓的海南泛洋，目前已人去樓空。

不堪虧損經(jīng)營

海南泛洋將退出集運業(yè)并非偶然，就在其宣布暫停全部航線后不久，9月27日，海南泛洋的3500TEU型船“龍沐灣”號被廣州海事法院扣押，據(jù)稱申請扣船方為租箱公司TRITON，海南泛洋欠其租金共計5300萬美元。算上9月初被扣押的3000TEU型船“新英灣”號，海南泛洋已有2艘主力集裝箱船在廣州港錨地被扣押。而香港燃油供應商中燃遠邦在廣州港因債務問題也多次扣押過海南泛洋船舶。

除了拖欠租箱公司和供油商的應付款外，有海南泛洋的客戶反映，廣州南沙碼頭也因海南泛洋欠費事宜，要求凡海南泛洋客戶提重柜需提交每只集裝箱5000元人民幣押金方可出閘。另據(jù)海南泛洋內部人員透露，因船舶停航，海南泛洋已經(jīng)存在欠付船員工資的情況，引起船員和家屬的不滿。

記者從海南泛洋內部渠道了解到，海南泛洋之所以會發(fā)生如此多的欠費欠薪行為，主要是由于其資金鏈斷裂。

據(jù)海南泛洋內部人士透露，自2009年海南泛洋成立至今的4年間，由海南洋浦開發(fā)區(qū)政府出資的11億元，以及政府航線箱量補貼4億～5億元，目前均已用完；海南洋浦建行給予海南泛洋的2億元貸款也即將到期；同時，海南泛洋在集裝箱租金、燃油費、修理費、碼頭裝卸費用上共計欠債2億元。可見公司已完全資不抵債，現(xiàn)金流徹底斷裂。

據(jù)了解，目前海南泛洋4艘自有大船，3艘已抵押給海南洋浦建行，1艘抵押給租箱公司。海南泛洋內部人士表示，由于缺乏資金，拖欠船管公司管理費，致使燃油補給困難，船舶的正常經(jīng)營受到影響。同時拖欠燃油費和相關船廠修理費，已發(fā)生多次船舶被扣事件。其財務總監(jiān)（洋浦委派）已長期不在上海，回到洋浦躲避紛至沓來的債權人。

在巨大的經(jīng)營壓力下，海南泛洋從去年開始大幅度收縮航線。1月22日，海南泛洋召開今年第一次臨時董事會。會議提出，由于今年世界經(jīng)濟和航運形勢仍存在許多不確定因素，海南泛洋將實行“主動收縮保生存，穩(wěn)中求進謀發(fā)展”的經(jīng)營戰(zhàn)略，明確發(fā)展定位，加快結構調整，穩(wěn)妥有序地關停與洋浦無關的虧損航線。

2月份，海南洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會召開“海南泛洋航運有限公司”專題辦公會。會議定調，海南泛洋今年將緊緊圍繞洋浦加快航線調整收縮，全年以經(jīng)營內貿(mào)航線為主。

2月20日，海南泛洋董事會宣布，停止華東—華南—澳大利亞的外貿(mào)航線，至此，海南泛洋所有的外貿(mào)航線均被停止，業(yè)務收縮只經(jīng)營內貿(mào)南北航線。

隨后，海南泛洋進行了大幅度的高層人士調整，4月份，海南泛洋總裁兼執(zhí)行董事陳景德辭職，由游曉方副總裁代行公司總裁職務。6月18日，海南泛洋代總裁游曉方宣布公司原執(zhí)行董事長李克麟被海南洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會免職的通知。