剝離航運(yùn)板塊

8月30日，姚京漢與長航集團(tuán)員工舉行座談會(huì)。會(huì)上，姚京漢明確表示，9月1日起，長航集團(tuán)航運(yùn)板塊劃轉(zhuǎn)到中外運(yùn)長航集團(tuán)直接管理。在航運(yùn)板塊業(yè)務(wù)重組后，長航集團(tuán)僅剩下“四菜一湯”：即四個(gè)地區(qū)公司，加上“一湯”即以長江為依托的幾家專業(yè)化公司（包括長江事業(yè)部、長江海外、中長燃等）構(gòu)成長航集團(tuán)通江達(dá)海，江海一體的格局。可以說，長航集團(tuán)此番“瘦身”減負(fù)，一方面，為集團(tuán)的生存發(fā)展減輕了負(fù)擔(dān)；另一方面，也說明中外運(yùn)長航集團(tuán)航運(yùn)板塊的整合邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。

據(jù)悉，此次劃轉(zhuǎn)的長航集團(tuán)航運(yùn)板塊包括3家公司，分別是*ST長油、深圳長航和長航國際。姚京漢坦言，長航集團(tuán)的現(xiàn)狀已無力解決3家航運(yùn)企業(yè)相對(duì)比較沉重的包袱和困境，在此情況下，與其大家一起步入沼澤，不如各尋出路，至少不失為一種權(quán)宜之計(jì)。

耐人尋味的是，此次*ST鳳凰并未一同納入中外運(yùn)長航集團(tuán)直接管理的行列，這似乎也驗(yàn)證了坊間傳言：對(duì)于長航系的兩家上市公司，中外運(yùn)長航集團(tuán)將“棄鳳凰救油運(yùn)”，*ST鳳凰將以自救為主。

此前的8月9日，*ST鳳凰在上海組建新的海運(yùn)事業(yè)部。*ST鳳凰的此番改革，是干散貨結(jié)構(gòu)調(diào)整12年以來的首次改革，是一次大動(dòng)作、很透徹的改革，改革的難度前所未有，各種因素錯(cuò)綜復(fù)雜。這次改革將上海、武漢兩地3家航運(yùn)企業(yè)歸并組建新的海運(yùn)事業(yè)部，岸基地人員由200人縮減至65人，減幅達(dá)67.5%。

在艱難地剝離航運(yùn)資產(chǎn)之后，長航集團(tuán)也在思索如何進(jìn)行改革創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型發(fā)展。姚京漢坦言，長航集團(tuán)之所以出現(xiàn)如今的經(jīng)營困境，主要原因在于所謂的“三化”：管理行政化，繁文縟節(jié)，三六九等，有時(shí)簡單問題變得復(fù)雜化；投資杠桿化，通過銀行大量間接融資（貸款）上項(xiàng)目，極易形成資產(chǎn)泡沫，潛藏著危機(jī)；經(jīng)營空心化，因?yàn)槭菄�有資產(chǎn)，更有做大規(guī)模的本能沖動(dòng)，其經(jīng)營結(jié)果是大而不強(qiáng)。

姚京漢表示，長航集團(tuán)必須聚精會(huì)神謀效益、攻堅(jiān)克難促改革、揚(yáng)長避短調(diào)整轉(zhuǎn)型。必須吹響新一輪改革的沖鋒號(hào)、集結(jié)號(hào)，逐步清除影響企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的體制性、結(jié)構(gòu)性等深層次障礙和矛盾，力爭使改革取得實(shí)質(zhì)性突破。長航集團(tuán)不能重蹈過去的覆轍——依靠投資拉動(dòng)的模式，而要靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，包括技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、經(jīng)營方式和盈利模式創(chuàng)新等。

姚京漢認(rèn)為，長航集團(tuán)既承認(rèn)落后，也不甘落后，有差距意味著有潛力，必須勇于進(jìn)取，奮起直追。“在賽車時(shí)，盡管有些車一開始就落后，但如果能掌握并運(yùn)用好彎道技術(shù)，就有可能后來居上，贏在終點(diǎn)。車道有內(nèi)道、外道之分，把握好時(shí)機(jī)，在彎道處搶占有利的內(nèi)道位置，你就能縮小差距。能否抓住‘彎道超越’的機(jī)遇，長航集團(tuán)還有很多工作要做。”

8月31日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《加快推進(jìn)長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展行動(dòng)方案（2013－2020年）》，明確提出加快內(nèi)河水運(yùn)科學(xué)發(fā)展，到2020年建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系，進(jìn)一步發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)比較優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)。行動(dòng)方案明確了今后七年重點(diǎn)推進(jìn)的“五大工程”，即加快內(nèi)河航道建設(shè)步伐、發(fā)揮內(nèi)河港口樞紐作用、推動(dòng)內(nèi)河運(yùn)輸服務(wù)升級(jí)、加強(qiáng)科技創(chuàng)新和信息化建設(shè)、提升行業(yè)管理和公共服務(wù)水平。

作為中國規(guī)模最大的內(nèi)河企業(yè)，長航集團(tuán)是中國航運(yùn)企業(yè)中唯一能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋、沿海、長江、運(yùn)河全程物流服務(wù)的航運(yùn)企業(yè)。如何在新一輪內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展中尋找機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)姚京漢所說的“彎道超越”，長航集團(tuán)必須發(fā)揮核心競爭力，注重與中外運(yùn)集團(tuán)的協(xié)同效應(yīng)，打造全程物流和航運(yùn)的綜合服務(wù)體系。