自今年STX Pan Ocean最大債主韓國產業銀行（KDB）向其開具一張2億美元的空頭支票后，這家韓國一線船企的命運便顛沛流離。被43億美元禁錮、售股無人競購、至少有3艘船在境外被扣押……最終，無奈向美國申請“破產保護”，并獲得韓國法院的批準。目前該公司正在積極協商如何重組，以期9月底公布重組方案時可以涅盤重生。

二季度虧損收窄

年初，STX  Pan Ocean拋出36%股份的“壯舉”震驚了航運業伙伴，當時該公司內部工作人員即指出：“因為公司業績不佳，STX集團想守住造船主業，我們公司只好犧牲了。”說這話時是4月份，STX Pan Ocean還寄望通過售股緩解資金壓力。售股消息公布時，韓國至少有三大企業表現出濃厚的興趣，包括三大貨主韓國電力公司、浦項鐵制公司、韓國天然氣公司，但結果證明它們的競購意愿屬于雷聲大雨點小，拋售的36%股份竟無人競購。

屋漏偏逢連夜雨，6月份，STX  Pan Ocean相繼有3艘船被扣押，扣押原因均是拖欠全球燃料服務公司（WFS）的油款，其中 “Pos Leader”號在在俄羅斯納霍德卡加油時，計有64.66萬美元未付，另兩艘“New Ambition”和“Ocean Vanguard”號共欠下105.51萬美元的油費。從單筆金額看似乎不足以達到要扣船的地步，但WFS怨聲載道地表示：“這家韓國公司總計欠了我們近200萬美元的燃料費，現在又債務纏身，預計會申請‘破產保護’，到時我們就不能扣船拿錢了，所以趁現在能扣就扣。”

WFS的判斷非常正確。欠費丑聞出來不久，STX Pan Ocean發出二季報，好在這次的成績相比去年偏好。季報顯示，上半年STX Pan Ocean共虧損2430萬美元，與去年同期虧損8380萬美元相比有大幅好轉。據STX泛洋透露，其二季度的現金流已恢復正數，此外因退回租入船舶，營業成本得以減少4.17億美元，從而縮小了赤字額。不過，因受到航運蕭條期的影響，期內營業收入大降32%至8.56億美元。

虧損情況雖有所好轉，但截至目前，該公司今年仍錄得高達9084萬美元的赤字，不過與去年同期1.8752億美元的巨額赤字相比，確實有很大進步。盡管如此，為了緩解干散貨市場運力過剩的影響，STX Pan Ocean決定減少其干散貨船隊的擴張速度，今年計劃減速10.06%，明年減速45%。干散貨是STX Pan Ocean最核心的業務，核心業務都要減，可見STX  Pan Ocean的困窘程度。

6月7日，STX Pan Ocean正式向美國紐約破產法庭提交申請，根據美國《破產法》第15章對其進行“破產保護”，該公司已經在韓國首爾申請啟動法院破產管理程序。此次申請由法律公司Blank Rome代表STX Pan Ocean提出，兩周后該公司申請的法庭接管正式獲得批準。公司股票在新加坡交易所恢復交易后，股價大跌46%，在韓國交易所也下挫15%至跌停板，創2007年9月上市以來的最低點。

STX Pan Ocean在申請“破產保護”的聲明中表示：“由于BDI持續下跌、航運業遲遲難以復蘇、運力過剩嚴重、期租業務困難、油價高企導致燃油成本居高不下的多重影響，本公司無奈申請破產保護。”申請之后，該公司需要積極開展財務重組，目前方案已出，坐等9月27日的表決。