4月22日，青島口岸中日航線專業(yè)委員會（以下簡稱“委員會”）共同發(fā)布了聯(lián)合公告，宣布由于上海市錦江航運(yùn)有限公司（以下簡稱“錦江航運(yùn)”）不能夠嚴(yán)格遵守青島中日航線的市場規(guī)則，導(dǎo)致穩(wěn)定市場的措施難以推進(jìn)，市場恢復(fù)遭遇阻力，為恢復(fù)正常的市場秩序起到了負(fù)面作用。全體委員會成員單位一致認(rèn)為，錦江航運(yùn)已在青島口岸放棄了與大家共同合作的責(zé)任和義務(wù)，為穩(wěn)定青島中日航線的競爭秩序，委員會全體成員單位一致決定：在青島口岸不再與錦江航運(yùn)進(jìn)行合作，自4月20日起，凡選擇在錦江航運(yùn)訂艙的國內(nèi)外客戶（包括貨代），其它中日航線船公司將不再為其提供訂艙服務(wù)。

近日，本報記者就該事件采訪了該委員會成員、錦江航運(yùn)總部以及青島船東協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長王均耀。

新進(jìn)公司不遵守“青島規(guī)則”惹“眾怒”

4月23日，記者在青島口岸中日航線專業(yè)委員會峰會上了解到，青島中韓航線自去年起就一直低迷，由于運(yùn)力的嚴(yán)重過剩，再次出現(xiàn)不正常的非理性競爭狀態(tài)。為逐步使市場進(jìn)入正常狀態(tài)，近日，該委員會針對當(dāng)前市場狀況制定了穩(wěn)定市場的新措施--青島運(yùn)營中日航線的船公司在市場規(guī)則的約束下，經(jīng)過反復(fù)磋商，對于進(jìn)入淡季的中日航線市場進(jìn)行充分分析論證，根據(jù)船公司各自不同的實力、成本等實際情況，結(jié)合過去一年各公司的實際運(yùn)量與青島地區(qū)日本航線總運(yùn)量的比例，劃定各公司的應(yīng)得份額。各公司對所得份額“基本沒有意見”,簽字認(rèn)可后，繳納一定金額的保證金，船公司按各自配額控制倉位。在份額制實施期間，各公司每天需將預(yù)配信息報委員會備案，以便各公司根據(jù)總體情況做出調(diào)整，一旦超艙就要從保證金中拿出一部分收入給虧艙者進(jìn)行補(bǔ)償。

據(jù)委員會一位與會代表介紹，錦江航運(yùn)進(jìn)入青島市場之前，表明態(tài)度一定會遵守當(dāng)?shù)厥袌鲆?guī)則，成為維護(hù)市場穩(wěn)定排頭兵。進(jìn)入市場后，錦江公司沒有遵守當(dāng)?shù)匾?guī)則的三項必須要求，也不繳納保證金，并且每次超艙操作后，不給虧艙者進(jìn)行補(bǔ)償，引起其它船公司不滿。由于其不能夠嚴(yán)格遵守青島地區(qū)中日航線的市場規(guī)則，導(dǎo)致穩(wěn)定市場的措施難以推進(jìn)，為恢復(fù)正常的市場秩序起到了負(fù)面阻力。故該委員會成員發(fā)布聯(lián)合公告，對錦江公司實施規(guī)勸性的措施，希望其能遵守青島市場規(guī)則，共同維護(hù)青島公平競爭的市場秩序。

峰會上，記者采訪了一位船公司市場負(fù)責(zé)人對于份額制的看法，“沒有完全合理的制度，只有最適合當(dāng)前情況的辦法，對于目前這個狀態(tài)，份額制是該航線上的維護(hù)市場穩(wěn)定最行之有效的一種方法。而且，份額制經(jīng)2004年在青島推行至今，在青島、大連、煙臺等地為穩(wěn)定航運(yùn)市場做出了相當(dāng)貢獻(xiàn)。我們認(rèn)為‘份額制’的市場分配方法，代替了慘烈的惡性競爭，大家按配額制度，都分到了一塊合適的蛋糕。如果有成員違反規(guī)則，將受到來自協(xié)會全體成員的自律共裁，要對受損失的其它船公司作出補(bǔ)償。”