商船三井的“MOL Comfort”號斷裂后，引起輿論嘩然，人們好奇事故的原因以及索賠情況，也只有把事故原因弄清楚，保險公司才能跟進(jìn)賠付。只是距6月17日 “MOL Comfort ”號于印度洋船體斷裂事故已有一個多月，有關(guān)事故發(fā)生的原因至今沒有明確的官方說法，但目前主要矛頭指向“MOL Comfort”號使用的高張力鋼。

高張力鋼成主要“嫌犯”

據(jù)悉，高張力鋼以成型性好、強度高等優(yōu)點頗受造船廠歡迎，而日本制造高張力鋼的技術(shù)世界領(lǐng)先。高張力鋼曾是制造深海潛艇的一種成熟型鋼材，理論上能使船的縱向強度提高20%。

2004年商船三井首次訂造包括“MOL Comfort”在內(nèi)的12艘大于7500TEU的MOL-C型船，并于2007－2011年陸續(xù)接收，“MOL Comfort”號由三菱重工長崎造船廠于2008年完成交付。三菱重工長崎造船廠是日本首批為集裝箱船采用高張力鋼的造船廠，該系列船中有6艘率先使用高張力鋼，而“MOL Comfort”號正是其中之一。

由于這起海上事故是迄今較大的一起集裝箱船海難事故，航運業(yè)界迫切希望知道事故的原因，以防止同類型船重蹈覆轍。有關(guān)事故的原因目前暫無定論，但爭論的焦點主要集中在究竟是大浪毀船還是高張力鋼毀船。

支持大浪毀船觀點的專家認(rèn)為，海上出現(xiàn)大浪托空的現(xiàn)象，不論是什么鋼材制造的船，都得腰斬。根據(jù)商船三井官方聲明，事故發(fā)生時印度洋海域正面臨糟糕的氣候，大型構(gòu)件的承力非常講究，因為自身太重，如果船被大海浪托空，自身結(jié)構(gòu)根本無法承擔(dān)千萬噸的重量，就會自行折斷。

大浪托空對船的危害到底有多大？相關(guān)專家拿魚雷做比喻：“魚雷最拿手的本事，就是在距離船底十幾米水下爆炸，用爆炸巨大的氣泡擱空把船托起來，在地球引力的作用下，船會立即托空彎折或直接腰斬。”

反大浪毀船論者表示：“雖然印度洋的氣候狀況惡劣，但高張力鋼的強度對付6米高的強浪理論上是綽綽有余的，這一材料主要用于建造潛水艇。在造船領(lǐng)域中，“MOL Comfort”號 是日本最早采用高張力鋼建造的大型集裝箱船，這艘船可謂是‘第一個吃螃蟹的人’，如今船裂，極可能是高張力鋼帶來的副作用。此外焊接與后期保養(yǎng)也可能存在問題。”據(jù)商船三井內(nèi)部工作人員透露，目前公司正對同系列的船舶進(jìn)行加固。

對于這次事故，也有業(yè)內(nèi)人士將矛頭直接指向三菱重工長崎造船廠，認(rèn)為其缺乏建造集裝箱船的經(jīng)驗。作為日本造船業(yè)翹楚，被質(zhì)問缺乏經(jīng)驗聽來有些可笑，因此難免被懷疑是同行因嫉妒而乘機污蔑。但經(jīng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此質(zhì)問也并非空穴來風(fēng)。

事實上三菱重工長崎造船廠以打造艦船為主，2003年才重啟集裝箱造船業(yè)務(wù)。重啟之初該廠只能接到2500TEU中小型船訂單，在重啟集裝箱造船業(yè)務(wù)的第二年，船廠卻迎來了“勇敢”的大客戶，商船三井帶著12艘7500TEU型船訂單來找船廠洽談，而這次出事的“MOL Comfort”號正是該大訂單中的一艘，如今發(fā)生意外，三菱重工長崎造船廠難免被炮轟“經(jīng)驗不足。”