據克拉克森統計，今年1至10月全球集裝箱船訂單額已達192億美元，幾乎是去年的4倍，其中遠洋集裝箱船訂單額178億美元。2012年全年，全球集裝箱船訂單額為52億美元，2011年為223億美元。2009年和2010年則分別為11億美元和73億美元。

數據顯示，今年1至10月油輪訂單為93億美元，干散貨船訂單為183億美元，其中今年的干散貨船訂單額幾乎是去年全年的2倍。Clarkson數據顯示，1至10月，全集裝箱船訂單量已達170萬TEU，去年全年為42.6萬TEU，2011年為180萬TEU。

今年的訂單中，8000TEU以上船型達140萬TEU。對8000至10000TEU船的興趣特別活躍，今年前10個月已達74艘、68萬TEU，占訂單數量的35%，占訂造運力的40%。Clarkson表示，該型船將取代越來越不適合在南北航線和跨太平洋至美東航線上經營的標準巴拿馬型船，成為多條航線的主力。新設計船型寬48.2米，能碼放19列集裝箱，可以通過擴建后的巴拿馬運河，長度也更短，為300米，之前的設計為366米。

10月集裝箱船訂造活動放緩，但訂單涵蓋各類船型，10月，出現了今年首筆1000TEU以下訂單，還有4艘1000至1999TEU船訂單；此外，10月還有4艘9000至11000TEU船訂單。1至10月，集裝箱船交付量為187艘、124萬TEU，其中只有42艘為3000TEU以下船型，而76艘為8000TEU以上船型。預計今年全年，集裝箱船交付量將達152萬TEU，高于2008年的150萬TEU，2012年的130萬TEU，可能創歷史新高。預計明年交付量為122萬TEU。