繼7月18日成功向江蘇揚子江船業集團公司和加拿大西斯班（Seaspan）航運公司交付國內首臺最大單機功率的CMD-MAN 10S90ME-C9.2型船用低速柴油機后，8月2日，上海中船三井造船柴油機有限公司駐新揚子造船公司服務站又正式掛牌成立，將為后者建造交付10000TEU集裝箱船保駕護航。

對此，中國船舶工業行業協會會長張廣欽指出，應充分加強造機企業、造船企業以及船東等方面的信任與合作，一方面，國內造船企業和廣大船東可積極選擇中國造機企業為其船舶進行配套，將主機訂單留在國內；另一方面，造機企業要盡快提升自身的制造、管理及服務水平，拿出令造船企業和船東都放心的產品和服務。這不僅有利于相關各方實現互利共贏，更有利于快速提升我國的造機水平，做強船舶配套業。

當前，國際大型高技術船用柴油機市場主要被國外造機企業壟斷，其結果是國內企業在進入該領域時不僅遭遇到重重壁壘，而且屢受低價傾銷的襲擾。在此背景下，國內造機企業即便具備相應的建造能力，往往也很難在其中獲得相應的市場份額并站穩腳跟。要打破這種不利局面，需要造機企業與造船企業、船東精誠合作。2011年8月，在中國船舶工業行業協會和揚子江船業集團的堅持與協調下，在得到船東的認可之后，中船三井與揚子江船業簽署了研制5+20臺CMD-MAN 10S90ME-C9.2型船用低速柴油機的合作框架協議。正是在這種“精誠合作”的方略引導下，三方合力將此份極具科技含量和附加值的批量船機訂單留在了國內，可謂是“金風玉露一相逢，便勝卻人間無數”。

眾所周知，船舶配套業是我國船舶工業的重要組成部分和基礎，也是我國建設世界造船強國的關鍵性支撐因素之一。然而，要實現國內船舶配套業與造船業的協調發展，主要船用設備制造企業離不開造船企業和船東的大力支持。這一點在市場需求大幅萎縮、新船和船配產品價格持續低位徘徊、產品結構明顯變化、船東要求愈加嚴格、國際競爭空前激烈的當前變得更加重要和緊迫。業內專家指出，我國造機企業的制造水平近年來有了質的飛躍，具備了批量制造國際一流船用主機的能力，但往往因為無法突破“缺乏成功制造經驗”的瓶頸而難以獲得造船企業和船東的信任。此次揚子江船業和西斯班公司以極大的勇氣和充分的信任將相關訂單交給中船三井，并結合自身在船舶建造以及船舶運營方面的經驗，與中船三井一起致力提升制造水平的做法，給了我國優秀造機企業一個證明自己實力的機會。

不過，面對機遇的來臨，造機企業也要做好充分的準備，以優質產品和服務來回報造船企業和船東的信任。俗話說得好，打鐵還需自身硬。在這方面，中船三井已經作出了表率，其不負眾望，圓滿完成了首臺機的研制工作，實現了三方共贏。據此，業內專家建議國內船機企業，今后應進一步跟蹤國際海事排放標準的變化，緊緊把握船用低速機的發展方向和潮流，在產品的綠色環保以及安全性能等方面狠下功夫；同時，要主動深化與相關各方的合作關系，積極突破關鍵性技術瓶頸，為造船企業、船東營造一個可以放心投放訂單的內外部環境；積極構建全球服務網絡，為相關產品的保養和維修提供便捷的條件，解除船東的后顧之憂。唯有夯實了“精誠合作”的土壤，主機訂單才能源源不斷地被“留”在國內。