
2012年,中國船配業(yè)艱難前行
2013-04-01 14:31:08
來源:國際船舶網(wǎng)
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國際船舶網(wǎng)
我有話要說
2012年,世界經(jīng)濟復(fù)蘇乏力,新興經(jīng)濟體增速放緩,船市寒冬仍在延續(xù)。持續(xù)低迷的市場需求,行業(yè)產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性過剩,國外巨頭的強勢擴張,日益嚴格的海事法規(guī),讓國內(nèi)配套企業(yè)度過了艱難的一年。
造船市場下行探底,配套產(chǎn)值逆勢增長
根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2012年1~11月份,我國造船業(yè)三大指標(biāo)同比大幅下滑,其中,新船完工量為5055萬載重噸,同比下滑18.2%;新承接訂單量1704萬載重噸,同比下滑49.4%;手持訂單量11335萬載重噸,同比下滑30.3%;期間,船舶制造業(yè)產(chǎn)值為5420億元,同比下降1%;船舶配套業(yè)產(chǎn)值為1035億元,同比增長16.6%。以上數(shù)據(jù)表明,在造船市場需求顯著下降的情況下,我國船舶配套業(yè)仍然保持了較快增長。
市場競爭異常慘烈,價格大戰(zhàn)曠日持久
在前一輪的船市高峰期,國內(nèi)配套市場供不應(yīng)求,大量資本盲目入市,地方配套企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn),導(dǎo)致當(dāng)前國內(nèi)配套業(yè)整體雖規(guī)模較大,但產(chǎn)業(yè)布局上呈現(xiàn)出“小散弱”的特點。受船市寒冬的影響,船舶需求量和價格雙雙下跌,配套市場需求不斷緊縮,“僧多粥少”已成不爭事實。此外,大批國際知名配套企業(yè)為確保全球市場份額,維持自身發(fā)展,也加大對中國市場的開拓力度,使競爭加劇。
目前,嚴重的供需失衡更加劇了我國船舶配套市場競爭的激烈程度,為爭奪有限的市場訂單,國內(nèi)外企業(yè)又紛紛打出降價牌,大打價格戰(zhàn),國內(nèi)企業(yè)的利潤空間被進一步打壓。根據(jù)船協(xié)統(tǒng)計,2012年1~10月份,我國船舶配套業(yè)利潤為35億元,同比下降5.8%。
縱觀歷史,我國配套企業(yè)的發(fā)展幾乎會經(jīng)歷這樣的階段,首先,企業(yè)依靠自身努力開發(fā)出新產(chǎn)品,打破國外的技術(shù)壟斷;接下來,又要面對國外企業(yè)揮舞的“價格大棒”,在艱難環(huán)境中成長。船用低速柴油機行業(yè)就是一個典型例子,隨著造船形勢急轉(zhuǎn)直下,導(dǎo)致以韓國企業(yè)為代表的主機大量低價進入,使得國內(nèi)有限的主機市場競爭十分慘烈,價格一降再降。據(jù)了解,2012年國內(nèi)低速柴油機市場價格較高峰期大幅縮水,部分機型較2007年高峰期下降40%以上,船用中速機價格更是不足高峰期的一半。
訂單流向優(yōu)勢企業(yè),兼并重組或?qū)⒓涌?/strong>
2012年,我國勞動力、原材料、能源等價格總體呈現(xiàn)螺旋式上升趨勢,人民幣對美元匯率不斷提高,未來升值壓力依然很大,以上眾多因素導(dǎo)致配套企業(yè)經(jīng)營成本提高,原有的相對優(yōu)勢日益削弱。同時,由于船價大幅下跌,導(dǎo)致配套設(shè)備價格走低,部分企業(yè)還遭遇撤銷訂單、壓縮訂單規(guī)模等問題。在訂單有限的情況下,行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)的能力得到凸顯。憑借良好的品牌形象和過硬的產(chǎn)品質(zhì)量,國內(nèi)一些大型配套企業(yè)在有限的市場中獲得相對較多訂單,能較好維持企業(yè)生存和發(fā)展,而一些中小配套企業(yè)則陷入訂單斷檔、裁員、停產(chǎn)、轉(zhuǎn)行的窘困局面。這或?qū)⒓涌煳覈涮仔袠I(yè)的兼并重組,有利于改變多而散,小而弱的行業(yè)格局,提升行業(yè)整體競爭力。另外,許多船東融資困難,資金壓力沿產(chǎn)業(yè)鏈傳播,最終影響到船廠和相關(guān)配套企業(yè),資金鏈的緊張使得企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險日趨增大。可以說,2012年我國船舶配套業(yè)所處的市場環(huán)境發(fā)生了質(zhì)的變化,當(dāng)年供不應(yīng)求的市場局面一去不返,未來一段時間,優(yōu)勝劣汰的市場法則將凸顯。
高端市場相對寬松,引導(dǎo)企業(yè)積極轉(zhuǎn)型
盡管船舶市場整體低迷,但高技術(shù)配套產(chǎn)品市場競爭相對寬松,尤其是海洋工程裝備領(lǐng)域,市場規(guī)模不斷擴大,強力推動了海工配套市場的需求。海工配套領(lǐng)域廣闊的市場前景、豐厚的利潤水平,吸引著國內(nèi)配套企業(yè)積極轉(zhuǎn)型。據(jù)了解,國內(nèi)多家大型配套企業(yè)正在加速調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),利用已有技術(shù)基礎(chǔ),抓緊向海工配套領(lǐng)域進軍。2012年,浙江欣亞在加緊與船舶企業(yè)合作的同時,將目光投向了海工市場,為遼河油田裝備集團有限公司CP300-3石油自升式鉆井平臺設(shè)計建造的馬達控制中心及全套配電系統(tǒng)正式供貨,此舉打破了國外在該領(lǐng)域的壟斷,同時,500萬元的合同總價也遠遠高于一般貨船配套合同價格。北京海蘭信為“海洋石油681(UT 788CD世界頂級深水三用工作船)”設(shè)計了成套船舶電子集成系統(tǒng),并圓滿完成了安裝調(diào)試工作,成為我國在海工高端領(lǐng)域的又一次重大突破。此外,對于國際海事法規(guī)催生的許多新興產(chǎn)品市場,國外品牌尚未建立絕對優(yōu)勢,為我國船配企業(yè)提供了良好的發(fā)展空間。例如在船舶壓載水處理系統(tǒng)市場,我國船配企業(yè)展現(xiàn)出了很強的競爭實力。青島海德威的海洋衛(wèi)士系統(tǒng)在歐洲市場頻頻斬獲訂單,其中還包括豪華游船;青島雙瑞也在連續(xù)獲得多個壓載水管理系統(tǒng)訂單,并于12年4月首次正式交付使用;中遠造船也在12年上半年首次將其產(chǎn)品安裝到遠洋船舶上。以上這些實例給我國配套業(yè)的發(fā)展提供了很好的借鑒。
海事法規(guī)日益嚴格,綠色技術(shù)備受青睞
近些年,密集出臺的海事新公約、新規(guī)范,宣告了船舶配套產(chǎn)業(yè)綠色技術(shù)競爭時代的開始。隨著EEDI的生效,綠色配套技術(shù),尤其是綠色動力技術(shù)成為研發(fā)熱點。2012年,新一代節(jié)能環(huán)保機型G系列和X系列低速機越來越多的獲得市場青睞;廢氣再循環(huán)(EGR)、選擇性催化還原(SCR)和余熱回收(WHR)等減排降耗裝置也引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注,部分企業(yè)已成功研制并推向市場;更值得一提的是,MAN公司研發(fā)的雙燃料低速機在2012年12月份首獲訂單,開啟了船用低速機歷史的新篇章。而我國主機企業(yè)在上述新機型研制方面要明顯落后于日韓企業(yè),相應(yīng)的二輪配套產(chǎn)業(yè)差距更為明顯。如何應(yīng)對日益嚴格的海事法規(guī)以及不斷提高的技術(shù)門檻,將是我國配套企業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。
展望2013
展望2013年,從當(dāng)前船廠手持訂單量和接單量來看,艱難的市場形勢很難有根本性變化。與此同時,國外企業(yè)開拓中國市場的力度也將有增無減,節(jié)能環(huán)保的技術(shù)要求必將日益嚴格。可以預(yù)見,2013年,我國船舶配套業(yè)仍將在艱難中前行。為了度過難關(guān),配套企業(yè)應(yīng)積極調(diào)整經(jīng)營策略,在漫長寒冬中尋找求生之道。(中船重工經(jīng)研中心 曹林)

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