過去一周，集裝箱船租船市場成交火爆，但經紀人仍然冷靜地表示在此背后看不到什么明顯的推漲因素，他們肯定這并非市場復蘇的先兆。

“大家都對成交量感到吃驚。但總體上來看，這只是對市場氣氛有好作用，因為總算有些事情可做，但租價并不能讓人感到開心。”一名經紀人坦言。

不少成交都是租約展期，還有一些成交從船東的角度來看則更糟糕，屬于租家要求重新談判降低租金。

馬士基航運延展了4艘4380 teu船的租期，分別是船東Thien & Heyenga 的“Stadt Coburg”號（2009年建）以及船東Reederei Tom W?rden的3艘姐妹船，租期在2-6個月之間，租金為9750美元/日。

經紀人稱租金創新低證明了在歐洲對這一尺寸的船缺少需求。智利國航租下了“Northern Practice”號（2009年建，4600 teu），租金為10600美元/日，雖然僅僅是完成一趟往返航次。

2000 teu-3000 teu尺寸船總體上仍有下行壓力，租金可能進一步走低。無吊具船的境遇尤其如此，市場上這類船的可供出租數量正在上升。

加勒比海市場上的船仍能獲得高出其他市場一截的租金。不過，漢堡南美租下的“Stadt Cadiz”號（2010年建，2800 teu）的租金只有7100美元/日，租期為1-6個月。

小型船的租金分化也在加劇。Seafreight公司租下兩艘1284 teu船“Arsos”號和“Stadt Gera”號（2007年建），租期6-8個月，租金為7275美元/日。相比之下，Mariana Express Lines公司延展兩艘1345 teu船“Tammo”號和“Arian”號（2011年建）的租金只有6500美元/日，這兩艘船將被投入到亞洲區內航線。

此外，用于某些特殊航線的規格較高的船也能獲得超額的租金，兩艘荷蘭船東的支線船成交便是例子。赫伯羅特延展了兩艘1440 teu船“Empire”號（2009年建）和“Emotion”號（2008年建）的租期7-10個月，用于波羅的海航線。這兩艘德國船廠建造的船舶皆為破冰級，可滿載通過基爾運河，因此租家愿意付出10200美元/日的高價。

但與此同時，更多由德國KG基金融資的集裝箱船項目紛紛宣告破產。日前，兩家分別擁有“Otto Schulte”號（1999年建）和“Karin Schulte”號（1999年建）單船公司申請破產。之前，“Auguste Schulte”號（2602 teu,2002年建）的船東也宣布資不抵債。這些船都是由HCI Capital發行的基金負責融資的。算上這3艘船，該融資行近日已經失去了8艘船舶。本月宣布破產的還包括“Gustav Schulte”號（2009年建，3534 teu）。

HCI Capital不久前更換了“Otto Schulte”號和“Karin Schulte”號的管船公司以降低成本，但現在看來此舉并且解決兩船面臨的經濟窘迫。