為何市場接受如此緩慢？

上文提到的游說和其他形式的爭議是可能因素之一。也許船東依然抱有一絲幻想，希望新法規暫緩執行，這種不確定性致使他們暫時不愿意投資。部分船東只是不想充當新技術的“試驗品”。

因此船東、租船人和洗滌器生產商之間形成了一種“三角關系”。船東會對生產商說：“是的，我的確想購買洗滌器，但是我這邊的租船人不愿意花錢。”而租船人只關心他要向船東支付的包租費，似乎并未在意到即將生效的法規。

現實情況是燃料費用占了船只運營成本的一半。而在許多情況下，燃料費用甚至超過了包租費。因此租船人希望船東能夠承擔安裝洗滌器的費用，并在2015年時保持合理的包租費，以維持公司的長遠競爭力。

目前這一“三角關系”已成僵局。等到2015年1月，如果有租船人對船東說：“你希望我支付雙倍的燃料費用？那為什么不安裝洗滌器呢？”，我想你不會感到驚訝的。

有的船東會有這樣的想法：成本回收時間是1-2年，但是那是從2015年開始，為什么現在就要投資呢？因此，許多船東將一直等到最后一刻，而真到了2014年，將會出現混亂不堪的局面。屆時，壓載水處理法規也即將出臺，他們在更改壓載水處理系統的同時還需安裝廢氣洗滌器。

到那時，所有船只維修廠的訂單將會應接不暇，洗滌器供應商將無法滿足激增的需求。所以許多船東會發現此時行動已經為時已晚。他們將被迫使用昂貴的、低硫含量的 MGO燃料來，同時焦急地等待洗滌器供應跟上需求。到那時他們會失去競爭力，更有可能失去客戶。

海運業“為凈而思”

在“為凈而思”理念引導下，海運設備供應商阿法拉伐研發了一系列可持續解決方案，旨在幫助海運業適應IMO日漸嚴厲的環境法規，這一法規將觸及船只運營的方方面面。

阿法拉伐系列解決方案包括用于壓載水處理的PureBallast 、用于曲軸箱氣體凈化的PureVent、用于艙底污水處理的PureBilge油水分離機、用于從廢油中回收可重復使用燃料的新式PureDry 分離機(廢燃料回收)以及PureSOx廢氣凈化系統。

PureSOx——混合洗滌器系統

PureSOx 能夠將硫含量凈化到0.1%或更低，是市場上首個多進氣系統，即配置該系統后，只需一臺洗滌器就可以凈化主發動機和輔助發動機所產生的廢氣。

阿法拉伐廢氣凈化事業部市場營銷經理勒內•迪克斯（René Diks）說道：“在改裝市場上，洗滌器的體積和重量是關鍵問題，如果只需用同一臺洗滌器便同時能夠處理所有船只發動機產生的廢氣，這將大有益處。其他優勢還包括能耗較低、管道更少以及維護成本更低。”

PureSOx 可同時適用于在海上或河道行駛的船只。該系統能夠在海水模式下運行，從而節省了苛性鈉和淡水消耗。在低堿度區域，該系統將會轉換到淡水模式。在淡水模式下，用于凈化廢氣的水將在一個封閉系統中流通而不會向外排放廢水。阿法拉伐高速分離技術可用于凈化污水，確保符合污水排放標準。該項技術較為成熟，且排放足跡小于其他許多污水凈化解決方案。高速分離技術無疑是最佳解決方案，所產生的污泥量最少；且如果將來需要的話，凈化廢水的能力完全有可能超過IMO的標準。

為將洗滌器的能源消耗控制在最低水平，水流量可以自動適應發動機功率。該系統還可以根據燃料中的含硫量調整水流量。

引領行業變革...

基于多年的行業經驗，阿法拉伐發現船東們逐漸開始認識到一點，即安裝洗滌器系統來凈化廢氣是應對即將生效的含硫量法規變更最可行方案。

阿法拉伐最近與荷蘭最大的船運公司之一的西特福船運公司（Spliethoff）簽訂合同，合同內容包括在Spliethoff名下的一艘船上加裝多進氣PureSOx 廢氣凈化系統，而該船則主要在北歐排放控制區域運營。由于該船發動機額定總功率為28MW，因此本次將會是我們有史以來所售出的最大型船用洗滌系統。

阿法拉伐還為DFDS航運公司的“Ficaria Seaways”號安裝凈化系統。該系統可以處理21 MW MAN 主發動機產生的廢氣，截至目前，已經完成了四千多個運營小時的工作任務。該洗滌器是標準化設計，可以高度靈活地適應運行機動性，未來還可以對設備進行升級。

得出的結論

有一點可以確定，即在接下來的12-18個月內，降低硫排放和燃料成本將會成為船東和租船人討論的主要話題。

廢氣凈化并非能解決所有船東所面臨的問題。未來，我們所需要的是能使MGO和LNG在經濟上更切實可行的技術，或許還會出現全新的燃料替代物。但從目前來看，廢氣凈化是一項現有可用且許多公司能提供的技術，而在滿足未來硫含量法規以及保持競爭力方面，也是一項在經濟上可行的解決方案。

另一方面，廢氣凈化系統生產商一致認為，在2015年前后訂單量將會激增且難以消化和處理。此外，我們還必須面對這一現實，即新硫含量法規延后實施的可能性不大。

新法規日益臨近，現在開始仔細考慮應對方案仍然為時未晚。