在船配市場需求低迷、競爭異常激烈的背景下，各國都在努力尋找出路，根據自己的優勢和特點確定不同的應對方案。我國也必須明確發展方向，積極行動，抓住發展機遇，努力提高本土船配產品裝船率。

中國船舶工業市場研究中心彭雪竹表示，當前，歐洲船配業繼續牢牢掌握核心技術，始終靠技術優勢來維持市場占有率，并且未來會更加重視新技術開發，以鞏固自己的領先地位。例如，采用新技術的雙燃料船用發動機與氣體發動機，以及脫硫、脫硝裝置等船用環保設備和安保設備大都首發于歐洲。

韓國近年來對發展船配業的支持力度是空前的，不僅出臺相關政策進行扶持，而且經常開展船配業的推廣活動，政府、相關行業組織直接參與其中，頻繁組團讓船配企業代表出訪，深入造船腹地進行推介，爭取到了多筆訂單。同時，韓國船企大力支持本國船配企業發展，廣泛采用其產品，設立基金支持其研發工作，成效也相當顯著。

日本船配業則采取了兩條腿走路的方式，一方面，努力開發新技術甚至建立新標準，另一方面，大力開拓中國等造船大國的船配市場。三菱重工的做法尤其典型。該公司一邊繼續在日本本土生產產品，一邊持續加大技術輸出力度，在中國、韓國、印度等亞洲造船國家大力發展自己的UE低速船機專利廠家，同時通過海外合作的方式，輸出自己的船用鍋爐、船用甲板機械技術，依靠先進技術以及搶占到的“地盤”保持和擴大市場份額。

從自身環境和發展特點來看，我國船配業未來仍有較大的發展空間，不過要搶占市場，必須多方行動，抓住發展機遇。船配企業要繼續加大技術研發力度，調整產業結構，攻克高技術、高附加值船用設備的技術難關，提升技術水平和產品質量，在滿足國內需求的同時促進這類產品的出口；必須根據當前船配業發展的新趨勢，大力提高船用設備系統集成和總成配套能力；同時要持續推進全球售后服務網絡的建設，使產品銷售和服務融為一體，提高產品的綜合競爭力。國內航運企業則應優先采用符合要求的國產船配產品，大力支持國輪國配。

事實上，從國內大型船用曲軸等關鍵設備的研發歷程來看，我國有實力研制出高技術含量的船配產品，關鍵是要分清輕重緩急，找準切入點，舍得投入，促進各方緊密合作。如果技術、產品、市場和服務都齊備了，本土船配產品裝船率的提高也就會水到渠成。