我國船配出口額的增加并不意味著我國本土船配產品裝船率上升，同時，隨著造船市場的持續低迷以及船舶市場需求結構的變化，今后幾年，我國船配業的發展還面臨著十分嚴峻的形勢，要進一步提升本土船配產品裝船率有不小的難度。

中國船舶工業市場研究中心彭雪竹指出，未來的挑戰將集中體現在兩個方面。第一，新建船舶訂單的減少，可能導致我國本土船配產品裝船率降低。由于新船訂單減少，市場對船配產品的需求也相應減少，而且在2010年我國成為世界第一造船大國后，國內船配市場進一步成為全球關注的焦點，國外產品大量“入侵”，這必然會影響本土船配產品的裝船率。這一點，在我國船用低速柴油機領域就有所體現。目前，我國低速船機的產能已經完全能夠滿足國內造船企業的需要，但由于船東“偏愛”國外產品及國外企業傾銷等原因，我國船機項目的產能無法完全釋放，這一產品的進口量居高不下，今年前三季度，船用柴油機仍然是我國進口金額最高的船配產品。

第二，當前，船舶市場需求結構正在發生變化，高技術船舶及海洋工程裝備成為新增需求的主力，這也會導致我國本土船配產品的裝船率降低。原因在于，高技術船舶及海工裝備對配套產品的要求更高，但我國的船配業結構不盡合理，低端產品產能比較充足而高端配套產品研發及生產能力相對不足，這就導致本土船配產品在三大主流船型上的裝船率較高，而在高技術船舶上的裝船率較低，由此可見，高技術船舶及海工裝備的增多可能會進一步拉低本土船配產品的整體裝船率。同時，我國生產的高技術船配產品的市場認可度依然不高，船東更傾向于指定國外產品，而在訂單稀缺的情況下，船企在承接船舶訂單尤其是高技術船舶訂單時更難爭取話語權，這也將給提高本土船配產品裝船率帶來阻力。