目前，一場“油改氣”的船舶燃料革命正在中國內江船運市場悄然進行，多個省市為了保持環境清潔以及節省燃料成本，已經開始LNG燃料動力船舶改造，并開建LNG水上加氣站，這對LNG行業無疑意味著一輪盛宴即將開席，然而現實中LNG能源的推行卻并不樂觀。

LNG，即液化天然氣，是一種清潔、高效的能源。天然氣液化后可以大大節約儲運空間和成本，而且具有熱值大、性能高等特點。目前，我國已有多艘船舶正在進行LNG作為動力燃料的改建，并已實現拖輪、散貨船、游船、漁政船等船型的LNG改裝試驗。而江蘇、江西等長江沿岸各省對此尤為積極。

據測算，使用LNG清潔能源比使用柴油可節約30%-55%的費用，大幅降低船舶運輸企業運營成本。隨著“油改氣”加速推廣，對LNG需求量將顯著增加。

分析師李兵說，“由于運輸成本過高，加之不如槽車業務靈活，2006年后國內液化石油氣內江業務萎縮明顯。而油價占到道路運輸企業運輸總成本的30%-50%，內江船運行業面臨巨大的成本壓力。在上述背景下，LNG有望開啟內江船運的新時代”。

盡管推動LNG成為船用燃料正成為潮流，但現實中使用LNG燃料的船舶還屬于少數。尤其是保守型船東中仍存在明顯的猶豫，因為加氣基礎設施的限制，使LNG燃料方案不能很好地施行。成本問題是一大難題，根據船舶類型和船齡的差異，額外投資達數十萬到數百萬美元，使投資回收期遠超許多人的接受度。

分析師呂斌認為，決定改裝或新建造LNG燃料動力船取決于各運營公司和具體船只的運營細節，但中國船運正面臨著運費的暴跌、船舶資產的下降等問題，船舶融資的傳統借貸成本急劇增加。中國的船運業仍處于發展的初級階段，資金壓力很大，所以船舶燃料改用LNG能源前景并不樂觀。

據國際船舶網公布的2011年全球船舶推進訂單調查顯示，柴油燃料仍是2011年使用最多的燃料方式，柴油燃料和重油型訂單仍占絕大多數。