國內外船用齒輪箱企業的主要差距

目前我國的船用齒輪箱工業已形成較大的規模。產品年產量穩居世界第一位，出口量也在逐年增加，技術水平和制造能力已經接近和達到發達國家同行業的水平，主要產品的技術性能和可靠性指標亦可與國外同類名牌產品媲美。但是受歷史因素影響，目前和國外知名企業相比依然存在一定的差距。

一是和如ZF海事集團等國際競爭對手相比，國內企業在產品譜系和技術經濟指標上均有一定差距。產品譜系方面，如ZF海事集團的船用齒輪箱產品系列較寬，涉及游艇、快艇以及商船等船舶細分市場，能夠匹配功率范圍為10-10000千瓦的所有類型的船舶推進裝置。相比之下，國內主要企業的產品譜系不夠完善。此外，在技術經濟指標上依然有差距。主要包括研究開發基礎薄弱，科研力量后勁不足；企業技改投入仍以擴大生產場地和購買設備為主，對基礎研究和軟件的投入很少；產品更新周期長，缺少創新，缺少核心技術；產品覆蓋面不廣，在可調距螺旋槳傳動和噴水傳動、電傳動和疏浚工程等領域還投有完整的系列產品等方面。

二是國內船用齒輪箱廠商多為單一齒輪箱制造，在上下游產品鏈上沒有延展。而國外船用齒輪箱制造廠商往往不是單一生產制造齒輪箱的企業而是涵蓋整個動力傳遞系統。以ZF集團公司和RENK公司為例，ZF集團公司不僅生產船用齒輪箱，同時制造螺旋槳和動力控制系統；RENK公司能同時提供船舶動力裝置控制檢測系統，以及滑動軸承和聯軸節。產品鏈的延伸有助于制造商的自主創新和做大總量，能夠在更寬廣、更深入的范疇為用戶解決問題。而國內船用齒輪箱廠商多為單一齒輪箱制造，在上下游產品鏈上沒有延展，部分廠商僅涉足聯軸節的生產制造，在齒輪箱的設計和制造標準上沒有話語權，在為客戶提供全面周到的打包服務的能力上較國外競爭對手稍遜一籌。

三是國內船用齒輪箱廠商沒有全球售后服務網絡。船舶設備出現故障是無法避免的，如果不能及時得到維修，將給船東帶來高額損失。目前航運市場上已多次出現由于國內配套產品質量故障、又不能及時獲得備件更換或維修服務，造成船舶被強制滯留修理，或等待備件空運到埠，給船東帶來巨大損失。由于國內船用齒輪箱制造商真正參與國際競爭的時間較短，在全球設立維修和服務中心較少，尚未形成完善的售后服務全球網絡，很難在接到用戶求助電話后及時提供服務。而歐洲廠家除了產品質量過硬外，其維修點就近，可以及時提供服務，能把出現意外情況可能帶來的負面影響降低到最小程度。

船用齒輪箱產業發展趨勢

船用齒輪箱作為船舶動力系統的關鍵部件，其行業發展與船舶制造業息息相關。從目前世界船舶工業發展形勢來看，預計船用齒輪箱產業可能呈現出以下發展趨勢。

一是需求量依然高位運作，但價格可能出現下降。盡管目前船市低迷，但是在巨大造船產量面前，船配產品的需求依然較為可觀。特別中高速柴油機的快速增長將使與之相配套的船用齒輪箱市場呈現良好的發展勢頭，但是船價的低迷已經導致目前船用柴油機價格處于低位，相應的價格壓力必將傳到給二輪配套企業。預計總體船用齒輪箱市場將出現量高價低的趨勢。

二是外資加快進入國內船用齒輪箱行業，產業內部競爭加劇。亞歐齒輪箱制造商是全球齒輪箱行業的主要中堅力量，但是受成本較高、價格低行以及世界船舶制造維修業東移等因素影響，歐洲船用齒輪箱企業將加大在中國等亞洲地區的發展，成立合資或獨資公司。目前僅在天津就有德國SEW、FLENDER、日本住友等多家國外船用齒輪箱公司獨資建廠。外資企業憑借自身的技術、質量及高可靠性等方面優勢結合當地低成本人力資源，將對國內船用齒輪箱制造企業造成嚴峻挑戰。

三是行業內部兼并重組可能顯現。國內船用齒輪箱行業目前產業集中度已經相對較高，但是目前全球船用齒輪箱行業已經開始呈現合資和并購的趨勢，加上行業競爭愈發激烈，行業內部兼并重組的案例可能出現。預計可能的兼并重組可能發生在骨干企業兼并小微企業提高產能，國外優勢企業兼并重組國內企業進軍本土市場等方面。（作者：陜西法士特汽車傳動工程研究院成程、中國船舶工業經濟研究中心夏曉雯）