由于造船市場不景氣，新船訂單銳減，因此造船企業對船用柴油機的需求量也大大減少，這使得全球主要船機生產國——韓國的船用柴油機制造商不得不采取應對措施。從去年開始，韓國三家主要的船機生產企業現代重工、斗山發動機公司和STX發動機公司均對自身產品結構進行了調整，并努力開拓新市場。

目前來看，韓國第二大船機生產企業斗山發動機公司的結構調整力度最大，也最具有代表性，其四家船機生產廠中的一家已經完全停產。據悉，該廠位于昌原市，是斗山發動機公司的第四家船機廠，于2008年10月投產，專門生產中小型船用柴油機，但僅僅過了3年，該廠就于2011年11月全線停產，其300多名員工已于去年底分流到斗山發動機公司的其他部門上班。今年3月中旬，也就是在該廠停產4個月后，斗山發動機公司才公開了消息，這引起了韓國證券交易公司、證券市場和股民們的嚴厲指責，他們批評說，作為一家上市公司，斗山發動機公司在其下屬工廠停產4個月后才對社會公示消息，這違反了證券市場的有關規定。另據了解，去年底，斗山發動機公司派往中國等國家的常駐銷售服務人員已大量撤回。與此同時，為斗山發動機公司這家船機廠配套的一些中小企業也已停產。

韓國另外兩家船機生產企業現代重工和STX發動機公司的船機接單量也大幅下降，目前，兩家公司的生產廠和生產線雖然尚未停產，但開工率比過去普遍下降了15-23％。為應對這一變化，兩家公司對生產人員進行了分流調整，同時減少了駐國外的銷售服務機構的人員。

除上述調整外，韓國三大船用柴油機生產企業還正在努力開拓新市場，主要包括四個方面：一是為海洋工程裝備生產配套柴油機，或作動力主機，或作配套發電機；二是為海水淡化設備生產配套的蒸化器用發電機；三是生產柴油發電機，出口到東南亞、中南美洲和中東、非洲等地區，供這些地區的陸地柴油發電廠使用，因為這些地區的一些國家電力嚴重不足，特別是山區和交通不發達地區需用大量柴油發電機發電供應居民；四是為韓國企業在國外承包的建設工程項目提供配套柴油發電機。據悉，韓國三大船用柴油機生產企業在上述四個市場的開拓已初見成效。