船機技術有望滿足Tier III要求

2012-01-04 08:44:38
來源：中國船舶報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

要求日益嚴格的排放法規(guī)已經(jīng)成為近年來推動船用柴油機技術發(fā)展的直接動力。不久前，中國船舶重工集團公司第711研究所博士平濤介紹了各國船用柴油機制造商應對國際海事組織（IMO)Tier III排放法規(guī)的技術措施。

平濤介紹，限制船用柴油機排放的國際海事組織Tier II標準于2011年1月起開始實施，要求氮氧化物排放量比Tier I階段降低約20%；Tier III標準將于2016年實施，要求氮氧化物排放量比Tier I階段降低約80％。面對即將生效的Tier III排放法規(guī)和不斷走高的油價，各國船用柴油機制造商都在積極開展研究工作并制定應對措施。

平濤介紹了近年來船用柴油機技術研究取得的一些成果。首先，對于國際海事組織Tier II標準中提出的氮氧化物排放量降低20％的目標，采用缸內凈化措施完全可以達到。在高速、中速船用柴油機上開展的試驗研究證明，米勒循環(huán)是降低氮氧化物排放量、滿足Tier II法規(guī)的有效措施。高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)則有利于兼顧排放與經(jīng)濟性，實現(xiàn)柴油機全工況性能優(yōu)化。

其次，對于國際海事組織Tier III標準中提出的在排放控制區(qū)將氮氧化物排放量降低80％的目標，采用SCR（選擇性催化還原）或氣體機是最直接有效的方法。但SCR存在初次安裝成本高、裝置體積大、運行成本高、不能使用高含硫量的燃料等問題；氣體機則對當?shù)啬茉唇Y構、基礎設施建設等條件存在依賴性。因此各國船用柴油機制造商及研究機構都沒有停止尋找其他途徑。

目前，研究證明，應用了米勒循環(huán)和高壓共軌的Tier II機型，在中低負荷工況下采用EGR（排氣再循環(huán)）技術，其氮氧化物排放量能夠達到國際海事組織Tier III排放要求。結合仿真預測，通過米勒循環(huán)、兩級可變增壓、高壓共軌與EGR技術相結合，有望實現(xiàn)全工況下氮氧化物排放量達到Tier III要求的目標。

標簽：船機技術 Tier III