廣州船塢尾軸修理成功首用紅套工藝

2011-10-21 08:31:14
來源：國際船舶網編輯：國際船舶網我有話要說

中船集團消息：近日，廣州中船遠航船塢有限公司圓滿完成多用途船“陽光速航3”號尾軸紅套塢修工程，這是廣州船塢龍穴總部自投產以來首次在如此大型的工件上采用紅套工藝，得到了業內的高度認可，進一步樹立了其華南最大、最先進船舶修理基地品牌。

“陽光速航3”號是一艘多用途船，總長122米，型寬18.8米，本次水線下修理工程包括軸系拆檢、軸系拉線、尾軸護套多段換新、尾軸承換新等，其中包括長5.95米、重5.5噸的尾軸去套光車，1.84米長的尾軸護套換新，1.43米的尾軸承換新等7件大型機加工件，總共30多個工序。面對如此繁多的工程項目和繁雜的工序，廣州船塢塢修二車間全力以赴，發揮團結拼搏精神，克服了任務重、時間緊、設備設施不夠、勞動力不足等困難，按照計劃順利完成了水線以下工程。

據介紹，在尾軸修理過程中，難點工程是需完成該船長達1.84米的護套和尾軸承制作與安裝，這項技術要求高，工序繁雜。面對困難，廣州船塢結合塢修精細化管理要求，制定了護套分段制作加工工藝和立式紅套安裝方案，同時在管理上對機加工的工序進行改進和優化，合理安排和量化每個工序步驟，由專人負責對每個工序和每個環節進行跟蹤，最終使工程得以順利完成。

據了解，此次工程所采用的護套分段制作加工，是將尾軸的1.84米后護套平分兩段加工，兩段開梯形止口緊密接觸后再銜接密封；立式紅套安裝則是將護套豎立固定，外圓包電熱毯加熱，當內孔孔徑加熱達到安裝要求后，將尾軸吊起裝入。這是廣州船塢首次在如此大型的工件上采用紅套工藝，兩項工藝的采用對其今后承接類似工程具有借鑒意義。在整個修理過程，廣州船塢大膽進行工藝改進并取得成功，如將不銹鋼護套采用抽真空方式試壓以及護套熱處理等工程，這些技術創新和工藝改進將修理周期直接縮短了近2天，得到了船東和船檢的高度認可。

標簽：廣州船塢尾軸紅套工藝