Napa軟件讓船東提前作出航運規(guī)劃

2011-09-26 08:30:11
來源：國際船舶網編輯：國際船舶網我有話要說

雖然建造更為環(huán)保的船舶已成為當今船舶工業(yè)的一個普遍目標，但是Napa公司最新推出的軟件——Napa for Operations使該公司的Napa船上解決方案能夠更密切地觀察船舶的實際運營情況。

海運業(yè)最關心的是能效。國際海事組織（IMO）一直在積極關注這個問題，一些旨在降低向大氣和海洋排放的規(guī)則行將生效，其中之一是各成員國和海運業(yè)開發(fā)的船舶能效管理計劃 (SEEMP）。SEEMP整合了船舶燃油有效管理的最佳實踐，如整個航次過程中對船舶航速進行更好的管理等。這些有效措施大大降低了燃油消耗，同時也降低了二氧化碳的排放。

Napa公司與一家重要船廠合作開發(fā)了一款軟件——Napa for Operations,使船東和船長們從開航到抵港都能更好地控制船舶。開發(fā)設計此軟件源于市場不斷增加的需求。Napa Oy業(yè)務發(fā)展經理Esa Henttinen先生解釋說：“高能效船舶的市場需求日益增長，最近10年我們一直在反復考慮這一課題。現在市場很需要它，而早些年油價低，人們不感興趣。如今嚴厲的環(huán)保規(guī)則迫使船東使其船舶更加綠色。我們認為推出此款軟件正當其時。”

Esa Henttinen先生說：“基于這一構思，Napa公司開發(fā)了在船上應用并考慮船舶全面運營狀況的軟件。軟件根據事前、事中和事后的基本原則，即從船舶開始裝貨、船舶在航程中，直至航次結束，綜合考慮了船舶運營的各個方面。使用SEEMP可指出或幫助計算出船舶最佳浮態(tài)、船體和螺旋槳的狀態(tài)、航線優(yōu)化和氣象導航、船舶的即時狀態(tài)和發(fā)動機運行工況。”

Napa公司認為，它可以為船東提供一個考慮所有因素的綜合軟件包。船舶運營者可以據此確定船舶的最佳浮態(tài)（不僅僅是縱傾）并獲得最小吃水，因為吃水愈大船舶阻力愈大。

Esa Henttinen先生補充道：“計算出的船舶最佳浮態(tài)不僅考慮縱傾，還考慮水線，為滿足最佳浮態(tài)，船舶可能需要增加或減少壓載水。即使是各種類型的船舶有各自必須滿足的要求，該系統(tǒng)在計算中也都會予以考慮。液貨船就是這方面的一個例子，由于貨油有許多限制的緣故，調整浮態(tài)受到種種限制，但仍然可以在設定的限制條件下獲得最佳浮態(tài)水線。”

Esa Henttinen先生指出：下一步是根據環(huán)保情況分析和優(yōu)化船舶從A港到B港的航線。

Esa Henttinen先生說：“該軟件可提前2天給出預報，但在航行中還需監(jiān)測氣象狀況。一旦作出預報，就可以據此監(jiān)測航速和油耗。數據積累較多之后，可以對航線進行再次優(yōu)化，使發(fā)動機高效運行。根據采集的數據也可創(chuàng)建一個‘標準化’的航次，例如可以撇開氣象因素，專門針對船舶的某些部分等。所有信息可以復制并傳送回公司，在公司進行分析并針對顯示的關鍵性能研究對策。”

軟件的航次計劃部分采用一種交通燈系統(tǒng)，它是為各船東的特定要求量身定制的。Esa Henttinen先生認為，公司應該能夠向其用戶提供一站式服務的綜合性軟件包。現在挪威的旅游船公司Norwegian旅游船航運公司（NCL）已在其全部船舶上采用了Napa船上解決方案，包括其最新改進部分。

標簽： Napa 軟件