壓載水管理公約影響新船建造

2011-09-19 08:30:39
來源：中國船舶報編輯：國際船舶網我有話要說

作為必須履行的責任，《船舶壓載水和沉積物控制和管理國際會約》攪亂了船東一方；作為難得的商機，該公約攪熱了船舶配套市場。如今，隨著生效條件的日益成熟，生效日漸行漸近，壓載水管理公約的影響已經傳遞到了新船建造環節。鑒于安裝調試壓載水處理系統的困難不少，造修船企業應提前行動，為所修造的船舶能順利跨過壓載水管理公約這道門檻做好充足的準備。

不久前，大洋造船在其建造的皇冠11.8萬噸散貨船首裝壓載水處理系統。目前，除大洋造船嘗試應用國外品牌壓載水處理系統外，國內還有個別造船廠應用了國內品牌設備。從船企方面反映的情況看，壓載水處理系統原理看似簡單，但在安裝、調試時有不小的難度。例如，設備位置、占地空間與管道布置不匹配；壓載水處理系統自身技術不成熟，導致處理能力和安全性不達標，船廠不得不加載額外裝備、反復試驗調試等。這些潛在卻頻發的問題增加了制造成本，并占用了船廠寶貴的時間。

船廠面臨的另一個被動局面是船東指定壓載水處理系統供應商。須知，截止到目前，全球已經有20套船舶壓載水處理系統獲得了國際海事組織的最終認可，超過30套系統獲得了基本認可，未來這兩個數據還將繼續增加。而這些系統的原理、技術和構造差異化很大，如果每個船東都要指定一款新的設備，船廠的安裝工作就必須從零做起，其難度可想而知。

船廠多年來應對新公約、新規范的成功經驗表明，及早應對、抱團應對才是良策。首先，從現在起，船廠就應積極考慮選出具有代表性的船型和若干艘實船試驗安裝壓載水處理系統，為未來批量化安裝總結經驗。同時，應對工序也要前移到船舶設計和供貨環節，為壓載水處理系統的安裝留足空間，并通過供應商和設計、建造、調試人員的共同努力，縮短安裝壓載水處理系統的新船建造周期，降低其建造成本。其次，船廠還應考慮有選擇性地與生產船舶壓載水處理系統的國內外船配企業建立起良好的溝通和合作機制，一方面盡早熟悉市場認可的主流產品的原理、性能和相關參數，為未來安裝應用這些設備作技術儲備；另一方面，船廠和船配企業通過合作將壓載水處理系統的使用性能、安全性能以及安裝成本優化到最佳狀態，在此基礎上盡可能地說服同型船船東應用相同的壓載水處理系統，減少因船東指定不同品牌甚至是技術不成熟的船舶壓載水處理系統給自己帶來的被動。

標簽：壓載水