無石棉倒逼，船舶材料認證應盡早

2011-07-27 08:39:07
來源：中國船舶報編輯：國際船舶網我有話要說

國際社會出臺的一系列公約對禁止石棉裝船步步緊逼，而我國很多船舶企業對一些產品備件及細分材料的無石棉要求還沒有予以足夠關注，不少造船及配套企業對無石棉概念尚不明晰，致使國內無石棉認證工作開展不夠及時。

國際海事組織早在海安會（MSC）第88次會議即通過了兩個關于石棉的通函，其中國際海上人命安全公約（SOLAS公約）2000修正案II-1/3-5通函對石棉的適用范圍予以明確：2011年1月1日之前船上已購買的備品備件（對現有船）或造船廠購買的備品備件（對在建船），2011年1月1日及以后不允許作為工作部件裝船使用。盡管距此期限已過半年，我國很多船舶企業對一些產品備件及細分材料的無石棉要求還沒有予以足夠關注，不少造船及配套企業對無石棉概念尚不明晰，致使國內無石棉認證工作開展不夠及時。

實際上，國際社會對石棉的限制步伐從未放緩。從國際海事組織以MSC.99（73）形式通過了SOLAS公約2000年修正案，要求2002年7月1日后對石棉的適用范圍加以聲明，到2009年5月15日通過的《2009年香港國際安全與無害環境拆船公約》將石棉列入附錄I“有害物質的控制”，再到2010年12月2日的MSC第88次會議通過兩份關于石棉的通函… …國際社會出臺的一系列公約對禁止石棉裝船步步緊逼。此外，各國船級社都在醞釀強化檢驗措施，為船舶在綠色、環保方面設置更高的門檻。目前，日本、韓國已全面禁止使用石棉，造船企業在石棉等有害材料控制方面做得相對較好。

通過近年來的發展，我國造船業已經步入世界前列，在國際造船及航運市場的影響力越來越大，被關注的程度和被監督的力度進一步加大，處于被國外同行“虎視眈眈”盯防的境況。船企如果不積極做好無石棉認證工作，在船東對船舶的建造質量更加挑剔以及國際社會環保要求更加苛刻的形勢下，會不利于今后的交船及履約。然而，受國內市場環境影響，加上船企對無石棉了解不夠，雖然眾多公約明確禁止石棉“登船”，但國內建造的船舶因含有石棉而被港口國扣押的案例屢見不鮮。以一家船企建造的新船為例，經船檢部門檢查發現，盡管該船擁有法定證書和無石棉材料聲明，但在船舶管系5000多個墊片中含有石棉材料。由于墊片遍布船舶的各個位置，該船企花費了近半年的時間將其更換成不含石棉的墊片。由于更換成本約占造船成本的10%，該船企承擔了相當大的風險。由此可見，企業再不重視無石棉認證工作，不僅會讓自己遭受巨大的經濟損失，而且有損于我國造船業的聲譽。但值得欣慰的是，國內已有企業走在無石棉認證的前列。

專家表示，造船企業作為出具無石棉聲明的責任主體，也是無石棉認證的受益者，應該主動采取措施，以預防為主，嚴格控制造船材料和配套產品的采購、外包等環節，避免含有石棉的配件上船。同時，造船企業要對船配企業形成倒逼機制，從源頭把關，促使他們從原材料采購開始就做到無石棉，嚴格控制產品零部件供應鏈，防止使用或誤用含有石棉的材料。而且，無石棉認證工作是一個系統工程，單憑一己之力實施起來較困難，需要政府相關部門、造船企業、配套企業多方合力，共同推進，如此才能盡快滿足國際海事新規范、新標準的要求。

標簽：石棉