中國船配業背負新“三座大山”

2011-07-25 08:24:43
來源：中國船舶報編輯：國際船舶網我有話要說

在《船舶工業調整與振興規劃》的指導下，我國船舶配套業在“十二五”的開局之年保持了較快的發展速度。然而，在整個航運及造船市場依舊低迷的大勢下，今年上半年，除“國字號”大型船配企業外，中小型船配企業在接單、生產活動中仍處于被動地位。應收賬款回收難、接單難、履約難這“三座大山”，讓許多船配企業不得不負重前行。

應收賬款難收導致“錢荒”

“我們為揚州一家造船企業供應的船用鍋爐應收賬款累計已經超過300萬元了。”一家船用鍋爐企業市場部王經理向記者訴苦。面對難以回收的貨款，他感到很無奈，由于和揚州這家造船企業是長期的合作伙伴，國際金融危機爆發后，考慮到對方的困難，該鍋爐廠允許其延期付款。談到目前企業的流動資金情況，他皺緊了眉頭。記者了解到，與去年相比，今年延期付款的造船企業越來越多，船配企業的應收欠款多則幾百萬元，這大大縮減了后者的流動資金，影響到其原材料采購、設備的添置或更新等。

應收賬款難收令船配企業普遍感到頭痛，而且這種現象在浙江一帶更為明顯。據了解，浙江有不少投機性造船企業嚴重拖欠船配企業賬款，對船配企業而言，這些應收賬款基本屬于死賬了。

業內人士表示，高額的應收賬款直接影響企業的現金流入，可能引發那些資金運轉相對吃力的中小型船配企業的財務危機。特別是在市場低迷的情況下，不少船配企業不得不通過賒銷來擴大銷售量，而賒銷又帶來不斷上升的應收賬款額，企業管理稍有不善就會引發財務危機。同時，逾期應收賬款不僅會直接影響企業的贏利，而且壞賬風險也在增大。據統計，應收賬款逾期超一年的，船配企業的追賬成功率低于50％。船配企業尤其是中小型民營船配企業，其資金主要來源于民間資本，從銀行融資的難度很大，因此，其轉化資金風險的能力較弱。從目前情況看，船配企業的應收賬款實際已成壞賬但未作壞賬處理的情況普遍存在。

“訂單荒”引發惡性競爭

“當前市場需求有限，為爭搶訂單，船配企業之間的競爭已經白熱化。”連云港一家船配企業的總經理告訴記者，企業為搶奪訂單，在競標時大打低價牌，有的甚至以低于成本的價格接單。價格戰導致行業惡性競爭，配套企業元氣大傷。

業內人士表示，由于航運市場不景氣，船企的訂單量下滑，配套企業也面臨同樣的問題，接單壓力因此變得更大。一邊是船配企業為搶奪訂單拼得“頭破血流”，一邊還有部分長期合作的船企趁此“打劫”，把合同價格一降再降，付款時間一拖再拖，船配企業的利潤空間一再被壓縮。正如一家船配企業負責人所說，有的訂單不是為了賺錢，只是為維持正常的生產運作和工人的正常上班，以在市場好轉時公司可以繼續平穩運行。

“合同履約難”羈絆企業生產

去年以來，船東撤單、棄船的現象讓造船企業蒙受損失，進而影響到船配企業的訂單生效及生產組織。記者了解到，今年船企的履約能力進一步下降，有的船配企業不得不停下建造了一半的產品，有的產品即使建造好了也遲遲不能交付。同時，由于船東對船舶建造質量及設備選用等提出了更高的要求，造船企業對船配企業的要求也更嚴了，因此，后者要在低價接單的情況下保證過硬的產品質量，面臨著雙重考驗。

“有的合同盡管已經生效，但船廠遲遲不能履約；有些產品建造好了，也有船廠提出棄單。”一家甲板機械生產企業負責人對記者說。這些情況對船配企業的實力提出了更高的要求，企業必須根據情況適時調整生產計劃，要有較強的資金運作能力，還要尋找市場來消化產品庫存。

為此，業界專家提醒，在當前市場形勢下，船配企業還是應當避免盲目沖動，在接單前要到現場考察造船企業的資質和信譽，接單后要積極與造船企業溝通，及時了解和跟蹤船舶的建造情況，做到知己知彼，才能有效組織生產，保證企業順利運轉。

標簽：中國船配業