2011年7月11日—13日，舟山，2011中國海事裝備技術(shù)論壇盛大召開。中國海事裝備技術(shù)論壇已經(jīng)成功舉辦兩屆，由中國造船工程學會主辦，上海鴻與智實業(yè)有限公司承辦，得到了工信部、交通運輸部和中國船級社等政府部門的大力支持。本屆論壇以“創(chuàng)新發(fā)展和綠色制造”為主題，采取主論壇與分論壇相結(jié)合形式，圍繞船舶工業(yè)的最新政策導(dǎo)向、市場應(yīng)用和最新技術(shù)成果和發(fā)展趨勢，展開深入的研討與交流，為船舶行業(yè)的產(chǎn)學研合作、市場推廣與應(yīng)用搭建重要的合作平臺與渠道。
    7月11日是鄭和下西洋首航的日期。2005年4月25日，經(jīng)國務(wù)院批準，將每年的7月11日確立為中國“航海日”，作為國家的重要節(jié)日固定下來。今年的航海日活動慶祝大會在舟山舉辦，2011中國海事裝備技術(shù)論壇作為航海日慶祝活動的內(nèi)容之一，吸引了來自海內(nèi)外的船廠、船東、配套設(shè)備供應(yīng)商和研究機構(gòu)代表逾300人參加。
    目前，我國船舶工業(yè)生產(chǎn)能力已躍居世界前列，年造船總量已居世界第一位。在從造船大國邁向造船強國的過程中，中國企業(yè)迫切需要革新技術(shù)、升級產(chǎn)品線、提升信息化，加強自主創(chuàng)新、加快發(fā)展步伐、提高核心競爭力，而這也正是“十二五”船舶工業(yè)落實科學發(fā)展觀、提升我國船舶工業(yè)綜合競爭力的戰(zhàn)略任務(wù)之一。為了更好地加強交流合作，“2011中國海事裝備技術(shù)論壇”在主論壇的基礎(chǔ)上，對船舶行業(yè)進行細分，同期還將召開“船舶與海洋工程工藝專題”、“船舶設(shè)計與制造專題”以及“船舶與海洋工程用鋼高峰論壇”三個分論壇，分別從材料、工藝、設(shè)計與制造等不同角度進行了深入探討，深刻闡述了創(chuàng)新發(fā)展和綠色制造在船舶行業(yè)的重要性，對船舶行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展起著積極的推動作用。“2011中國海事裝備技術(shù)論壇”主論壇由中國造船工程學會方書甲副理事長主持。
    中國造船工程學會黃平濤理事長在論壇開幕式上的致辭中指出，目前，我國船舶工業(yè)和世界先進水平相比還有較大的差距。就以今年1-5月全球的接單量為例，根據(jù)英國克拉克松公司統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，世界共承接新造船訂單2690萬載重噸，韓國承建了1333萬載重噸，占總量的49%，我國承接到1053萬載重噸，占總量的39.1%，按載重噸計算有10個百分點的差距，而按合同額計算差距近一半，表明新接訂單在價值和技術(shù)含量上有明顯差別，近10個月韓國承接了近90艘大型集裝箱船，其中有10艘1萬8千箱超大型集裝箱船，這是船舶建造史上最大的集裝箱船。評定一個造船企業(yè)的水平和實力，就是要看在船舶市場不景氣的情況下，它的接單能力、生存能力和盈利能力，因為這個時候是市場競爭最激烈的時候，優(yōu)勝劣汰，適者才能生存，在大型集裝箱船及海工裝備方面，我國大多數(shù)企業(yè)的競爭力不足，加強我國科技創(chuàng)新能力建設(shè)的任務(wù)還十分艱巨。
    工信部裝備司船舶處處長由淑敏做重要講話，由處長說，中國已經(jīng)成為世界最主要的造船大國，我國船舶工業(yè)的國際地位和競爭能力能取得實質(zhì)性飛躍，科技創(chuàng)新是最主要的推動力量。如今我國已經(jīng)具備全系列主流船型自主設(shè)計建造能力，同時也面臨船舶工業(yè)市場需求和競爭環(huán)境等嚴峻挑戰(zhàn)，是由造船大國到造船強國轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期。要推進轉(zhuǎn)型升級作為中心任務(wù)，應(yīng)該把技術(shù)進步和創(chuàng)新作為轉(zhuǎn)型升級的重要支撐。開創(chuàng)以科技創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新局面要有四個依靠：一要依靠科技創(chuàng)新打造品牌優(yōu)勢；二要依靠科技創(chuàng)新拓展核心高端領(lǐng)域；三要依靠科技創(chuàng)新?lián)屨嘉磥砀偁幹聘唿c；四要依靠科技創(chuàng)新全面支撐產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。
    船舶材料與工藝作為造船工業(yè)的重要環(huán)節(jié)，在中國從“造船大國”變成“造船強國”中起著不可或缺的作用，與此同時，綠色造船已經(jīng)成為世界造船業(yè)的潮流。船舶制造業(yè)在為人類提供巨大財富的同時，也在不斷地產(chǎn)生污染物，對環(huán)境造成嚴重的負面影響。船舶在制造過程中也同樣存在材料的選用和利用不當而造成資源的浪費，以及對空氣、土壤和水體等環(huán)境的污染問題。綠色造船要求在其設(shè)計、制造、營運、報廢拆解的全壽命周期中通過采用先進的工藝技術(shù)，能夠經(jīng)濟地滿足用戶對船舶產(chǎn)品使用功能和技術(shù)性能的要求。“船舶與海洋工程工藝專題”邀請到了來自中國船舶工業(yè)高效焊接技術(shù)指導(dǎo)組、中國鑄造協(xié)會、中國材料學會、上海外高橋造船有限公司、廣州龍穴造船有限公司、熔盛重工等機構(gòu)和船廠的專家就船舶材料與工藝領(lǐng)域的熱點話題進行了討論。
    創(chuàng)新設(shè)計和綠色航運正在成為行業(yè)發(fā)展的主流。船廠和船舶設(shè)計院所正在著力發(fā)展創(chuàng)新型船舶設(shè)計，融入各種新技術(shù)。比如，什么樣的船型能減少阻力；主機和輔機如何降低能源的消耗；最小壓載艙配置或零配置等等。從長期來看，研發(fā)混合動力船舶，比如用風力、太陽能等作為船舶動力，使用新型的輕質(zhì)材料，使用船用燃料電池等等，這些創(chuàng)新型的船舶將不僅能夠提高能源利用率，減少燃油消耗，降低運營成本，而且將同時降低CO2的排放，減少航運對環(huán)境的負面影響。“船舶設(shè)計與制造專題”順應(yīng)這一主流，來自不同船舶設(shè)計研究機構(gòu)和船廠的專家針對綠色油船、物探船、三用工作船、風車安裝船、挖泥船、32萬噸原油輪等不同船型的設(shè)計和建造進行了交流，來自加拿大、希臘和印度的航運公司代表對全球船舶市場和航運市場的發(fā)展進行了展望和預(yù)測，普遍認為重視創(chuàng)新型、綠色船舶的設(shè)計不僅有助于航運企業(yè)增強在市場上的競爭力，更是確保未來航運業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。
    經(jīng)過兩天的坐而論道之后，7月13日，在組委會的組織之下，與會人員參觀考察了浙江正和造船有限公司和南洋之星船業(yè)有限公司。