船舶舾裝行業積極爭取國際話語權

2011-06-29 08:30:54
來源：中國船舶報編輯：國際船舶網我有話要說

5月27日，國際標準化組織船舶與海洋技術委員會舾裝與甲板機械分技委（ISO/TC8/SC4）舉行會議，美、中、日、韓等國代表到會，中國船舶舾裝標準化技術委員會在會上提出了13項國際標準的修訂和制訂提案。中國船舶舾裝標委會秘書長楊安禮表示，近年來，我國船舶舾裝行業積極參與國際標準化活動，爭取國際話語權，取得了一定進展。

隨著我國造船能力和技術水平的不斷提高，我國船舶舾裝制造業也得到了巨大發展。從學習借鑒日本、歐洲等先進造船國家和地區的舾裝制造經驗并沿用其標準開始，到現在，我國已建立了完善的舾裝產品配套體系和舾裝標準體系，擁有六大類450多項標準。國內舾裝企業按照相關產品標準組織專業化生產，大量舾裝標準產品取得各國際船級社的認可，基本上能滿足我國船舶行業需求，門、窗、蓋、梯等舾裝產品還實現了批量出口。

但與世界先進造船國家相比，我國船舶舾裝產品還有很多不足，產品外觀設計、自重等方面存在的問題亟待改進。楊安禮表示，中國船舶舾裝制造業今后的發展方向應該是精品化、大型化、國際規范化、環保化、節能化、專用化、輕量化和智能化。在產品外觀方面，要向國際先進水平看齊，在保證產品實用性前提下，提高產品的外觀設計質量，做舾裝精品；根據海洋工程的發展趨勢，做專業的海洋工程舾裝，提高產品技術含量，明確舾裝產品定位；從強度計算、新型材料選用等基礎技術入手，使舾裝產品在滿足強度要求的條件下實現輕量化。

為了使舾裝制造業與我國造船業實現同步發展，提升我國舾裝產品的國際競爭力和話語權，在這次會議上，中國船舶舾裝標委會提出了13項國際標準的修訂和制訂提案。中國船舶舾裝標委會認為，ISO5488-1979造船舷梯標準、ISO7061-1993跳板梯標準、ISO7364-1983舷梯絞車標準和ISO6042-1998鋼質單扇風雨密門標準4項現行國際標準需要修訂，由于造船技術的進步，這些標準已經不能滿足當前的制造要求。

同時，中國船舶舾裝標委會還提出了9項新國際標準的制訂提案，包括集裝箱系固裝置技術條件、油船應急拖帶裝置技術條件、油船用單點系泊設備技術條件、油船用護航倒拖裝置技術條件、拖曳設備技術條件、鉸鏈式水密門產品標準、耐壓防火水密門產品標準、油艙口蓋產品標準和船用氣調保鮮裝置系統標準。這9項提案均是為滿足目前造船技術發展和海洋工程建造需求而提出的，具有較高的實用性。

據悉，目前我國船舶舾裝標準化走的是企業化道路，這是由于舾裝制造企業最了解國內和國際船舶市場需求，最了解和熟悉產品標準，最關心國內外規范對舾裝產品的影響，最了解國際同類產品的發展情況，與用戶的聯系也最為密切。本次13項國際標準修、制訂提案也是由我國6家船舶舾裝件生產企業上報的，如獲得通過，實質性工作也將授權相關企業進行。

掌握標準才能占領制高點

有句俗語說：三流企業賣產品，二流企業賣技術，一流企業賣標準。一個產業要在國際市場上謀求發展，必須掌握標準、適應標準，最高境界則是制訂標準。

深圳華為在3G、NGN領域通過積極參與國際國內電信標準的起草和制定工作而獲得世界電信運營商的青睞，再對比現在我國大批造船企業在面對PSPC等新規范、新標準時的措手不及，孰高孰低一目了然。可見標準掌握在誰手中，誰就在一定程度上掌握了市場的話語權，這關系到一個產業的競爭力。而沒有標準話語權的一方，就只能淪落為應聲蟲，為獲得準入權繳納昂貴的“學費”，甚至失去這個市場。我國一部分中小型船企被PSPC攔在門外，正是市場經濟殘酷競爭的印證。

爭取制訂標準的話語權，占據國際競爭的制高點，可以大大提高行業和企業的影響力。標準往往是核心技術的體現，只有掌握核心技術，才有制訂標準的底氣和資本。我國船舶舾裝制造業在這方面還有不短的路要走。本次提出修、制訂的13項國際標準，在浩如煙海的舾裝國際標準中只是滄海一粟，但也顯示出我國舾裝制造企業對國際標準的日益重視以及企業技術力量的不斷提升。

目前，海洋工程已被列為我國戰略性新興產業之一，國內外原有海洋工程產品進入了更新換代的階段，而船舶建造技術的發展也帶來超大型集裝箱船等新船型的不斷涌現，因此，現在正是我國船舶舾裝制造企業介入國際舾裝標準制訂的良好時機。參與國際競爭，不能再跟在別人屁股后面跑，要“迎頭趕上”，更要“彎道超車”。盡快開展海洋工程和新船型舾裝標準的研究，積極參與國際標準的制訂工作，有助于我國船舶工業在新一輪的競爭中占據有利地位。

標簽：舾裝話語權