舟山船廠紛紛進軍船配業

2011-06-22 08:30:56
來源：市場導報編輯：國際船舶網我有話要說

近日，由揚帆集團舟山船廠承建的57000噸散貨船6號船順利下水，60天的船臺建造周期，刷新了舟山船廠該船型船臺周期紀錄。這艘船應用船臺大合攏精度控制新工藝，保證了良好的船臺預裝率，加之船體分段儲備充足、總組模塊大、吊裝次數少、人力配置理想，使船臺周期大大縮短。

“采用了先進工藝，刷新船臺周期記錄，這與集團大力投資船配企業分不開，這艘散貨船的許多配件都出自集團自己的船配企業，大大減少了物流等成本。”揚帆集團股份有限公司副總裁周能旦說，2010年揚帆集團旗下4家船配企業共實現產值近5億元。

據了解，與揚帆集團一樣，舟山許多船企紛紛開始介入船配業。舟山市經濟和信息化委員最新數據顯示，今年1-5月，舟山船配產業實現產值12.3億元，同比增長8.1%，而產值超億元以上的企業達到了6家。

“船配”產業經濟賬

一艘船與一輛車相比，其配套產品附加值的比值是多少？舟山市船舶局一位負責人給出的答案是：1∶10甚至1∶100。他說，一艘10萬噸級的船，從它生產的第一塊鋼板開始，就應開始計算它的配套產值，僅它需要的泵的數量就讓人意想不到。一艘普通級別的船，需要配套的泵達100多個，各種電機也要100多個。算下來，為這艘船舶配套的產品附加值十分驚人。

正因如此，舟山許多造船紛紛進軍船配行業。

五年前，揚帆集團還僅有浙江揚帆通用機械制造有限公司和浙江揚帆船舶配件制造有限公司兩家船配企業，主要配套生產諸如門、窗、蓋，船用電氣、鐵舾件以及小型沖床、中小型船舶錨絞機、甲板配套的滾柱、導纜等初級產品。

“近年來，集團螞蟻島、大神洲造船基地等一批新項目的開工上馬，以及5000車位汽車運輸船、92500噸散貨船、16500噸化學品船等新船型的開發建造，為集團船配產業的迅速發展壯大提供了廣闊空間。”周能旦說。

2008年以來，盡管受全球金融危機的影響，但揚帆集團船配產業依然保持了強勁的發展勢頭。2009年年底，“船配”和“通用”兩家公司的產值均超過了億元，向外界展示了船配產業的實力。

隨后，揚帆集團還收購了全球最大的艙口蓋供應商芬蘭麥基嘉公司在中國的第七家艙口蓋專業生產廠家舟山永錦船配制造有限公司，同時又組建了浙江管業制造有限公司，2009年底，“永錦”和“管業”兩家公司分別交出年創工業總產值7710萬元、7500萬元的“成績單”。

造船企業熱衷投資“船配”

揚帆不是個案，其實，一大批的舟山造船企業早已開始行動起來。

去年，由歐華造船投資的歐華船配園項目落戶新港園區，總投資10.5億元，這個船配園項目規模大、涵蓋產品種類廣泛；舟山普斯耐馳船舶機械有限公司去年5月初揭牌成立，是由舟山欣欣化纖有限公司和日本日立造船株式會社、日本普斯耐馳株式會社三方投資設立的中外合資企業，為目前浙江省內惟一一家生產大型船舶甲板機械的規模企業；舟山港航船舶機械有限公司投資的船配及港口機械項目已基本完成建設，投資1.4億元，計劃今年投產，項目全部投產后年產值約3億元。

據舟山市經濟和信息化委員會消息，2010年舟山市船配產值達到41.4億元，同比增長34.7%。其中歐華模塊、中船重工產值均超過4億元，分別實現5.2億元和4.3億元，揚帆集團旗下4家船配企業共實現產值4.9億元，全市產值上億船配企業達到6家。

《舟山市人民政府關于加快船舶工業調整升級的實施意見》指出，舟山船配業具有廣闊的前景，在發展大產業、推進海洋經濟轉型升級中，大力發展主機等高端船配業、做大船配產業園區是一項重要工作。

有關專家也表示，在整條船舶產業鏈中，船配業是名副其實的關鍵性環節，其不僅會直接影響到船舶的建造質量及周期，還可間接地反映出一個國家船舶工業的核心競爭力。然而我國當前的船配產品大多集中于附加值較低的領域，在船舶動力系統、智能化電子控制以及節能環保型產品等附加值高的領域仍大幅落后于歐洲乃至日本和韓國。因此，盡快提高配套件的制造精度、智能化程度、使用壽命以及環保性能等已迫在眉睫。

舟山船配業高端起步、高投入的先進產業理念，為當地企業帶來了實實在在的高附加值和高收益。

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