趕超先進，船配業需要新思路

2011-03-31 08:38:21
來源：船舶經濟貿易編輯：國際船舶網我有話要說

2011年，受全球經濟形勢復蘇影響，促使國際航運和造船市場好轉的積極因素將大于負面因素。對于我國船舶工業而言，未來時期的發展機遇應大于困難挑戰。不過，欲實現造船產業轉型升級，躋身世界造船強國行列并非“一蹴而就”的容易事，趕超世界造船先進水平需要新思路。

做強我國造船業關鍵在于船舶配套業。不可否認，目前我國船配業依然面臨著關鍵設備依賴進口，產品技術含量低，產業集中度低以及低水平重復建設等問題。另一方面，歐洲和日、韓船配業以前瞻性戰略手段搶占市場份額，在國際金融危機大背景下顯現出“柳暗花明”的景象。對此，全國政協委員、中國工程院院士吳有生在今年“兩會”上表示出擔憂。他指出，我國發展船配業最大的障礙是研發和生產嚴重脫節。以船舶動力配套為例，當前國家雖然設立了專項科研項目，但是研究機構和企業都在各自發展，研究、設計、生產和銷售的機構設置和分工協作方式缺乏必要的協調。他認為，“十二五”期間，把船舶配套業做強需要具有建立長效研發機制和投入產出機制的新思路。

我國船用發動機制造業相對滯后，未來要把我國建設成為造船強國，就必須加快發展以船用發動機為核心的船舶配套產業。我國船用發動機制造業如何擺脫種種制約，實現快速發展？全國政協委員、中國工程院院士、中船重工集團公司第711所所長金東寒給出了一種新思路。他認為，節能減排是未來船用發動機制造業發展的第一驅動力，是我國趕超世界先進水平的重要機遇。要想抓住這個機遇，關鍵在于造機企業要增強創新意識和創新能力。如果我國繼續按照傳統方式對船用發動機進行研發，推出和現在發動機水平相同的產品，我們仍將落后20年。如果我們直接去研發節能減排新一代技術，即使國外1年后推出來，我國5年后推出來，那也意味著可以縮短15年時間。

誠然，對我國船配企業來說，趕超世界先進水平道路曲折而漫長。堅定不移地走自主創新之路，推動中國船配業發展方式由“成本優勢”轉向“技術優勢”，實現技術超越，應為“十二五”我國船配業發展的新思路。

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