2月24日至26日，在江蘇出席“車船路港”千家企業低碳交通運輸專項行動總結會暨低碳交通運輸體系城市試點啟動會期間，交通運輸部副部長高宏峰率部政策法規司、科技司、財務司等部門負責人組成的調研組，在江蘇調研低碳交通建設情況。高宏峰在調研中強調，要務實推進低碳港口發展。
    連云港港船用岸電技術的應用情況，是此次調研的重點內容之一。2月26日下午，連云港港59號泊位，“中韓之星”輪停靠碼頭。通過電纜卷車，一條粗大的電纜從高高的船舷上被緩緩地放下來，碼頭上3名工作人員把電纜接住，將電纜一端的圓形接線端口插入碼頭邊的高壓接線箱里，整個過程不過幾分鐘。接好線后，通過船舶甲板上的船載變電站，工作人員開始執行船電、岸電并網操作。經過多次并網嘗試，順利將岸電送上“中韓之星”輪，船舶發電機也隨之停用。
    據介紹，2010年10月，由連云港港口集團研發的全球第一套高壓變頻數字化船用岸電系統在靠港的“中韓之星”輪上啟用。今年2月23日，中國船級社為這套系統頒發了《專項設計認可證書》，確認該系統通過交流6.6千伏高壓上船、降壓后與船舶電網進行無縫切換，符合國際上綠色、低碳的潮流，滿足國際電工委員會標準相關要求。
    調研組現場考察了“中韓之星”輪接用岸電的全過程，對連云港港“高壓上船，船載電站”的船用岸電技術方案給予肯定。在調研組召開的座談會上，連云港市、江蘇省交通運輸廳、中國船級社、連云港港口集團、河北遠洋運輸公司等參與連云港港船用岸電項目的有關人士以及調研組成員就這項技術的推廣應用提出建議和意見。
    據有關專家介紹，與國內外已有的技術方案相比，連云港港船用岸電技術方案的優點是一個接口、操作簡便、高壓上船、不間斷供電。由于采用工業控制計算機監控，通過軟件系統可以實現全過程自動化，包括自動報警、自動保護、遠程通信、遠程監控、自動化用電管理、自動化用電歷史記錄、用電智能核算等。
    根據“中韓之星”輪應用這項技術接用岸電的數據測算，晝夜24小時耗電費用僅為船舶原來使用燃油費用的七成，船舶在港口的二氧化碳排放可降至零。如果我國港口靠港船舶全部使用岸電，每年可減少917萬噸二氧化碳排放、12.6萬噸二氧化硫排放、19.5萬噸氮氧化物排放。
    高宏峰在座談會上指出，船舶靠港使用岸電是行業節能減排工作的重要內容，也是推進低碳交通的重要舉措。推廣應用船用岸電技術已經在行業內外取得共識，各方高度重視。連云港港船用岸電項目自去年啟動以來，已經初見成效。高宏峰強調，下一步，一是要在現有的基礎上大力推進，加快進度，抓緊抓好；二是要解決好統一標準的問題，抓緊制定既具有先進性，又符合實際情況的標準；三是要搞好試點，加強引導，從政策、資金上給予支持；四是要強化組織領導，完善工作機制，制定具體實施方案。