2010年，各用鋼行業(yè)也基本上擺脫了金融危機(jī)的困擾，取得了較快的發(fā)展。2011年，十二五剛剛開始，我國經(jīng)濟(jì)是否能夠按照十二五規(guī)劃的步伐前進(jìn)？鋼鐵業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，各用鋼行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢如何？對鋼材的需求結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)哪些變化？　
    造船行業(yè)需求的鋼材主要包括板材、型材和管材，其中以板材為主。造船用板材全部要取得船級社認(rèn)可，其中基本上是中厚板，少量薄板主要用在船舶的上層部分。
    2011年：業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的帶動下，未來多數(shù)船型的造船市場需求將有所恢復(fù)，但鑒于目前造船市場上比較嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題以及多數(shù)船型大量的手持訂單壓力，造船市場復(fù)蘇的可持續(xù)性仍有待進(jìn)一步觀察。其中，成品油船有望率先復(fù)蘇；集裝箱船船東近期重新盈利，帶動集裝箱新船市場將恢復(fù)向好；散貨船市場出現(xiàn)供大于求的情況，市場前景不太樂觀；汽車專用船（PCC）、液化天然氣船（LNG）和液化石油氣船（LPG）的需求也將緩慢恢復(fù)；游船、渡船等需求較為穩(wěn)定，市場供需保持相對平衡。
    用鋼新特點(diǎn)：需要能滿足造船行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)要求的高性能綠色鋼板。以在大型散貨船、集裝箱船、油船和海洋工程船上使用的高強(qiáng)度鋼為例，目前散貨船、集裝箱船的高強(qiáng)板（A32-A36）使用比例在60%以上，油船高強(qiáng)板使用比例約為30%。按2009年底手持船舶訂單統(tǒng)計(jì)，我國散貨船、集裝箱船占比超過70%，對高強(qiáng)板的需求量較大。特別是我國重點(diǎn)船舶企業(yè)承接的訂單大多為大型和高附加值船舶，高強(qiáng)板使用比例一般在50%左右。
    業(yè)內(nèi)人士表示，鋼企要加強(qiáng)與制造企業(yè)的溝通交流，生產(chǎn)真正適應(yīng)船企需求的產(chǎn)品。如市場一度認(rèn)為，3.5米以上的超寬船板因有利于減少焊縫而具有明顯的競爭優(yōu)勢和極大的市場潛力，事實(shí)上這種認(rèn)識存在較大的局限性，船廠技術(shù)人員認(rèn)為，為保證船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力合理分布和便于曲面加工，即使在30萬噸級超大型船上，3.5米以上寬板的使用比例也不會超過40%，4米以上船板則用量很少。建議鋼鐵企業(yè)理性對待高強(qiáng)度船板的需求，避免形成新的產(chǎn)能過剩。
    此外，隨著海洋裝備被列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，對船舶工業(yè)船型升級提出了迫切要求。海洋平臺服役期比船舶類高50%，采用的鋼板必須具有高強(qiáng)度、高韌性、抗疲勞、抗層狀撕裂、良好的焊接性和耐海水腐蝕等。從目前建成的幾座平臺來看，一座海洋平臺用鋼量約20000噸，其中90%左右采用國產(chǎn)鋼材，進(jìn)口比例約10%；所用鋼材品種為AH-EH級船板，其中6mm、8mm、10mm幾個(gè)厚度規(guī)格的高強(qiáng)板占80%以上，按級別分，E級板要占全部用鋼量的70%~80%。寬度2.4米規(guī)格的鋼板用量較多，寬度3米以上規(guī)格的鋼板用量較少。