2010年12月22日，實(shí)施近一年時(shí)間的南京油運(yùn)科技創(chuàng)新項(xiàng)目“8L23/30柴油主機(jī)配件國產(chǎn)化課題研究”通過專家評(píng)審，成功結(jié)題。評(píng)審專家一致認(rèn)為：該課題立項(xiàng)及時(shí)、內(nèi)含價(jià)值高；實(shí)施過程嚴(yán)謹(jǐn)周密，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)真實(shí)可靠、說服力強(qiáng)；研究成果應(yīng)用有需求，效益明顯。該課題成功地解決了南京油運(yùn)所屬原油公司拖輪8L23/30主機(jī)進(jìn)口配件采購難、價(jià)格昂貴、供船時(shí)效性差三大難題，為公司的運(yùn)力保障與成本控制開辟了新途徑。
    8L23/30柴油機(jī)系鎮(zhèn)江船用柴油機(jī)廠1980年引進(jìn)的丹麥B&W柴油機(jī)公司中速系列柴油機(jī)，是當(dāng)今世界名牌柴油機(jī)之一。也正因?yàn)槿绱耍�該機(jī)型引進(jìn)后，配件的國產(chǎn)化率一直不高，特別是關(guān)鍵的運(yùn)動(dòng)部件，燃燒室部件幾乎全部依靠進(jìn)口。
    近幾年來，國內(nèi)配件生產(chǎn)技術(shù)及工藝不斷進(jìn)步，質(zhì)量有了很大的提高，為配件國產(chǎn)化替代奠定了基礎(chǔ)，而價(jià)格僅為進(jìn)口件的1/2到1/5。為進(jìn)一步降低船舶營運(yùn)成本，提高運(yùn)力保障能力，在該公司的大力支持下，原油公司提出了8L23/30柴油機(jī)配件國產(chǎn)化這一課題，2010年初正式批準(zhǔn)了課題立項(xiàng)。
    一年來，該課題組本著兩大原則展開課題攻關(guān)：一是與廠家共同進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)與和現(xiàn)有產(chǎn)品驗(yàn)證使用相結(jié)合的原則；二是“安全第一、先易后難、穩(wěn)步推進(jìn)”的原則。通過與國內(nèi)資深的船用柴油機(jī)配件生產(chǎn)商上海高斯通、重慶躍進(jìn)機(jī)械廠等緊密合作，每一項(xiàng)國產(chǎn)配件在實(shí)船充分測(cè)試，記錄測(cè)量大量參數(shù)與數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析論證，成功地開發(fā)與驗(yàn)證了15種類型其性能與進(jìn)口產(chǎn)品相當(dāng)?shù)?L23/30機(jī)型柴油機(jī)國產(chǎn)化配件，其范圍涵蓋了該機(jī)型所有燃燒室部件，關(guān)鍵性易耗的運(yùn)動(dòng)部件，從而使該機(jī)型的國產(chǎn)化率達(dá)到90%。
    據(jù)測(cè)算，這15類8L23/30型柴油機(jī)配件的國產(chǎn)化每年可為原油公司的9艘該機(jī)型主機(jī)的拖輪節(jié)約配成成本130余萬元。
    據(jù)了解，長航油運(yùn)目前有6艘船舶發(fā)電機(jī)組原動(dòng)機(jī)也是該機(jī)型，每艘船舶有3臺(tái)套機(jī)組；中國外運(yùn)長航集團(tuán)其他單位船舶應(yīng)用該機(jī)型數(shù)量可觀，國內(nèi)其他船舶運(yùn)輸公司船舶使用該機(jī)型也很普遍。該項(xiàng)目的應(yīng)用推廣對(duì)中國外運(yùn)長航集團(tuán)乃至中國航運(yùn)企業(yè)、船舶設(shè)備配套企業(yè)技術(shù)改進(jìn)、成本控制和效益提升將起到推進(jìn)作用。