（全國首艘電力推進甲板船“遠景”號）

    隨著國際海事組織在船舶排放方面制定越來越嚴格的標準，加上石油資源逐漸耗盡，內燃機將逐步退出歷史舞臺，綠色環保的電力推進系統將成為未來船舶動力發展的方向。國外已經開發了多種類型電力推進系統，并在多型船舶上應用。我國在此領域的研究則剛剛起步，應加速對相關技術的研究和開發應用，積極參與到這一領域的國際競爭，在市場上占有一席之地。
    “與傳統的船舶動力系統相比，電力推進系統具有調速范圍廣、驅動力大、易于正反轉、體積小、布局靈活、安裝方便、便于維修、振動和噪音小等優點。電力推進作為船舶的新型推進動力，世界各國都在進行深入的研究” 中國工程院院土、中國船舶輪機專家聞雪友表示，作為船舶主動力系統的電力推進系統，由于其高效率、高可靠性、高自動化以及低維護，正成為新世紀大型水面船舶青睞的主推進系統。目前，發達國家新造船舶的30％已采用電力推進系統。船舶電力推進新技術的研發及應用，將大大減輕船舶污染和海洋環境污染，充分體現了“綠色航運”和“綠色船舶”的環保節能理念，這將是今后船舶動力領域的一個發展方向。
    “相對于傳統的柴油機推進系統，電力推進系統可謂優勢多多。”據上海海事大學教授湯天浩介紹，一是電力推進具有良好的經濟性。在一艘船上多臺中速柴油機用于發電，可根據用電負荷選擇發電機運行臺數，使機組始終運行于高效工作區，實現最大的經濟性。與同功率的船舶相比，采用電力推進要比內燃機推進耗油減少10%左右，減少船體阻力5％-10％，提高運輸效率15％，航速可提高0.5節。二是電力推進系統操縱性好。采用電力推進系統后，操縱控制方便，起動加速性好，制動快，正反車速度切換快，可推進電機轉速易于調節，在正反轉各種轉速下都能提供恒定轉矩，因此能得到最佳的工作特性，使船舶取得優良的操縱性。二是電力推進系統具有良好的安全性。對于柴油機推進的船舶來說，一旦主機重要部件或舵機、軸系出現故障往往導致癱船。而電力推進則使用多臺原動機，個別機組故障不致喪失動力。電力推進系統多采用兩套以上互為備用，同步電動機定子有兩組相互獨立的繞組，一組出了故障仍可減載運行。四是電力推進系統節省空間。采用傳統推進系統的船舶軸系長度往往占到船長的40％左右，采用電力推進系統的船舶省去了傳動軸系、減速齒輪箱，改善了機艙布局結構，使動力裝置安排更加合理，節省了大量空間。五是電力推進系統噪音低。采用電力推進后，主要振動源——發動機安裝在彈性底座上，以恒定轉速運行，與軸系和船體也無直接聯結，大大減少了振動和噪聲，工作區整潔，提高了乘船的舒適程度。六是采用電力推進系統有利于船舶控制環境污染，降低排放。對同一功率船舶而言，電力推進中的中速柴油機可以始終在最佳工作區工作，燃油燃燒質量好，燃燒產物中的氮氧化物含量少，減少了廢氣排放，使機艙內空氣新鮮，環境質量得到改善。
    專家表示，船舶采用電力推進系統后，有利于進行計算機網絡管理，有助于實現系統的自動控制，全面提升船舶信息化、智能化、自動化水準。因此，船舶電力推進系統應用范圍不斷擴大，將成為未來綠色船舶前進的動力。（王智輝）