最近一段時(shí)間，日、韓造船業(yè)再度遭遇鋼材漲價(jià)問題的困擾。由于礦業(yè)巨頭大幅提高鐵礦石價(jià)格，主要鋼鐵企業(yè)目前均上調(diào)了包括船板在內(nèi)的鋼材價(jià)格。但本輪鋼價(jià)上漲與前幾年不同，一方面，新船需求減少，船板供需緊張局面趨于緩和，這與前幾年鋼價(jià)大幅上漲形成鮮明對(duì)比；另一方面，鋼鐵企業(yè)在提價(jià)的同時(shí)，對(duì)客戶提出了根據(jù)鐵礦石價(jià)格變化的情況修改目前的船板定價(jià)機(jī)制的要求。因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年的鋼材價(jià)格問題，除了會(huì)進(jìn)一步損害船企與鋼企之間的合作關(guān)系，導(dǎo)致船企贏利下降，還可能對(duì)造船業(yè)自身的發(fā)展模式造成影響。
    鋼材漲價(jià)重現(xiàn)，船企無奈屈從
    今年春，日本主要鋼鐵企業(yè)計(jì)劃將供應(yīng)國內(nèi)船廠的船板價(jià)格每噸提高1.5萬日元（約164美元），遭到了該國造船企業(yè)的一致反對(duì)，日本船企認(rèn)為，從市場(chǎng)供需平衡（可能出現(xiàn)供大于求）的角度出發(fā)，現(xiàn)在的船板價(jià)格不僅不該拉漲，每噸還應(yīng)該降低1萬日元；與此同時(shí)，日本造船工業(yè)會(huì)也公開指出目前形勢(shì)下船板價(jià)格應(yīng)有所降低。由于供需雙方都不肯讓步，而且，日本造船工業(yè)會(huì)的表態(tài)打破了日本行業(yè)組織不觸及談判價(jià)格這一不成文的慣例，日本船企與鋼企之間今年第一輪價(jià)格談判在4月底不歡而散。
    在全球造船市場(chǎng)仍相對(duì)低迷的形勢(shì)下，船板漲價(jià)將使造船企業(yè)的經(jīng)營面臨更大挑戰(zhàn)，而且，原材料漲價(jià)、造船成本增加會(huì)使船東訂造新船的意愿下降。對(duì)此，日本造船企業(yè)頗感憂慮。三菱重工于今年6月份明確表示，如果國內(nèi)鋼鐵企業(yè)不降價(jià)，公司將改從韓國或中國進(jìn)口船板。從目前來看，韓國鋼鐵企業(yè)的船板產(chǎn)能提升后．已經(jīng)開始尋求對(duì)外出口，其價(jià)格至少比日本國內(nèi)低5%；同時(shí)，中國目前出口的船板價(jià)格也明顯低于日本鋼企。
    韓國船企目前面臨的形勢(shì)更為嚴(yán)峻，普遍遭遇了來自日本和本國鋼產(chǎn)品價(jià)格拉漲的雙重夾擊。近期，日本鋼企在與韓國船企進(jìn)行的三季度船板價(jià)格談判中，提出了大幅上調(diào)船板價(jià)格的要求，由之前的750美元／噸上調(diào)到900美元／噸。對(duì)此，韓國船企予以堅(jiān)決抵制。最近，隨著韓國國內(nèi)船板產(chǎn)能增加，現(xiàn)代重工開始減少從日本進(jìn)口船板的數(shù)量，其他船企也推遲了從日本訂購船板的時(shí)間。然而，就在此時(shí)，韓國國內(nèi)的三大鋼鐵企業(yè)浦項(xiàng)制鐵、現(xiàn)代制鐵和東國制鋼相繼宣布，將每噸船板價(jià)格提高8萬韓元，調(diào)整后的價(jià)格為90萬韓元／噸（約754美元／噸），比此前的價(jià)格上漲了10%。之前，由于需求量巨大，加上擁有較強(qiáng)的價(jià)格談判能力，韓國主要船企對(duì)今年的船板供需狀況預(yù)期一直相對(duì)樂觀，但現(xiàn)在“腹背受敵”，導(dǎo)致其不得不在一定程度上屈從鋼鐵企業(yè)的“船板價(jià)格要隨鐵礦石價(jià)格上漲而上漲”的要求。
    鋼企趁火打劫，要改定價(jià)機(jī)制
    與2008年相比，一些鋼鐵企業(yè)今年在提價(jià)的同時(shí)，還提出了修改目前定價(jià)機(jī)制的要求，即采取與鐵礦石相同的按季度定價(jià)的模式來確定鋼材價(jià)格。但是，該項(xiàng)要求遭到了下游產(chǎn)業(yè)的集體反對(duì)，其中造船企業(yè)的反應(yīng)尤為強(qiáng)烈。船界人士表示，如果新的定價(jià)機(jī)制被采用，將對(duì)船企的運(yùn)營模式乃至整個(gè)造船業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
    首先，造船周期相對(duì)較長，這是不可能實(shí)行按季度定價(jià)模式的原因之一。一般情況下，船價(jià)一旦確定是不能更改的。造船企業(yè)通常需要提前2-3年確定所建船舶的鋼材價(jià)格，并提前幾個(gè)月進(jìn)行船板采購。由于造船業(yè)中鋼材成本所占的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他制造業(yè)，因此鋼材成本風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)更大。三菱重工常務(wù)董事Hisashi Hara表示，目前實(shí)行的按年度進(jìn)行船板定價(jià)的機(jī)制對(duì)船企而言時(shí)間已經(jīng)很短，從造船企業(yè)經(jīng)營的角度看，按季度進(jìn)行船板定價(jià)的辦法并不可行。
    其次，按季度確定船板價(jià)格，有可能再次引發(fā)采用“實(shí)際成本法”簽訂造船合同的爭(zhēng)議。今后，如果船板價(jià)格按季度進(jìn)行調(diào)整，那么船企很可能會(huì)再度要求船東在造船合同中加入價(jià)格自動(dòng)調(diào)整條款，即簽訂“實(shí)際成本合同”。其實(shí)，根據(jù)鋼材價(jià)格調(diào)整船價(jià)的問題，船企與船東之間早在2008年就進(jìn)行過相關(guān)爭(zhēng)論。盡管當(dāng)時(shí)許多船企極力爭(zhēng)取，但這一方式還是沒有得到船東的廣泛響應(yīng)，原因在于造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)是由船企、船東、航運(yùn)公司和托運(yùn)人共同組成的多層次體系，合同船價(jià)上調(diào)，必然引起船東成本、航運(yùn)公司租船價(jià)格、貨物運(yùn)費(fèi)等上漲的連鎖反應(yīng)，由此可能會(huì)引發(fā)船企與船東之間、航運(yùn)公司與鋼鐵企業(yè)之間一連串的價(jià)格談判。
    降低用鋼數(shù)量，船企被動(dòng)應(yīng)對(duì)
    盡管船企還在與鋼企就鋼價(jià)上漲問題進(jìn)行爭(zhēng)論，但新一輪鋼材漲價(jià)基本已成定局，對(duì)整個(gè)造船業(yè)來說，這將會(huì)產(chǎn)生兩方面的不利影響：一是在市場(chǎng)仍處于相對(duì)不景氣的情況下，會(huì)導(dǎo)致船企收益繼續(xù)惡化；二是鋼價(jià)上漲引起的船價(jià)上漲勢(shì)必打擊船東的訂船熱情，從而對(duì)船企承接新船訂單產(chǎn)生不利影響。日、韓造船企業(yè)代表表示，為減小鋼材漲價(jià)的影響，造船企業(yè)必須繼續(xù)采取降低鋼材使用量的措施。
    首先，拼接鋼板，提高鋼材利用率。最近，日本一些船企在生產(chǎn)中開始越來越多地通過焊接方式，把幾塊較小的鋼板拼成一塊船板，用于船上的非關(guān)鍵部位，以提高鋼板余料的利用率。其實(shí)，2008年鋼材漲價(jià)時(shí)，三井造船下屬的千葉船廠就開始采取這種方法節(jié)約成本，現(xiàn)在，他們更是加大了采用該方法的力度。
    其次優(yōu)化鋼材下料。在鋼板加工過程中，船企還不斷對(duì)鋼板切割前的套料工藝進(jìn)行優(yōu)化。自鋼材價(jià)格上漲這幾個(gè)月以來，日本一些船企的廢料率已經(jīng)低于10％。對(duì)于一家消耗10萬噸鋼材的船企而言，廢料率降低1％就意味著少消耗1000噸鋼材；如果每噸鋼材的價(jià)格為7萬日元，那么節(jié)省的鋼材成本就是7000萬日元。可見，優(yōu)化切割方案，可以在一定程度上降低船企的鋼材消耗；從而降低成本，這對(duì)于提升船企的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
    最后，優(yōu)化船舶設(shè)計(jì)，降低鋼材用量。為應(yīng)對(duì)鋼板價(jià)格上漲，船企還在滿足規(guī)范和保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下繼續(xù)通過優(yōu)化船舶設(shè)計(jì)，降低鋼材使用量，這也是多年以來日本造船業(yè)一直貫徹“少用鋼材”方針的主要措施之一。即便是在2009年鋼材價(jià)格下降時(shí)期，日本船企仍在堅(jiān)持優(yōu)化設(shè)計(jì)、降低鋼材使用量。最近，船企執(zhí)行這一措施的力度正在加大。
    互相需要讓步，鋼企船企較勁
    鐵礦石價(jià)格上漲后，鋼鐵企業(yè)要求船企方面接受船板調(diào)價(jià)，而船企則表示，盡管能夠理解鐵礦石價(jià)格上漲帶來的鋼材生產(chǎn)成本上升，但是造船業(yè)不同于其他行業(yè)，希望鋼鐵企業(yè)能考慮船企現(xiàn)在的困難處境。目前，雙方各執(zhí)一詞，除繼續(xù)進(jìn)行價(jià)格談判，在漲價(jià)幅度上尋求商量的余地外，暫時(shí)還沒有更好的解決方案。同時(shí)，由于船板產(chǎn)能有可能出現(xiàn)過剩，尤其是韓國的產(chǎn)能擴(kuò)充較大，從供求關(guān)系看，最終船板價(jià)格將處在雙方均可接受的一個(gè)水平內(nèi)。
    但是，如果今后鋼材定價(jià)機(jī)制采取與鐵礦石價(jià)格關(guān)聯(lián)的方式，那么造船企業(yè)將徹底失去談判的空間，他們與鋼鐵企業(yè)之間原有的合作關(guān)系也將徹底破裂。因此，雙方只有在“一方作出犧牲以促成妥協(xié)”和“互相體諒”的基礎(chǔ)上，才能維持相對(duì)穩(wěn)定的合作關(guān)系。
    對(duì)船企而言，當(dāng)前應(yīng)該從企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展考慮進(jìn)行必要的規(guī)劃。例如，為未來幾年的鋼材價(jià)格提前設(shè)定一個(gè)范圍，在此范圍內(nèi)與鋼鐵企業(yè)進(jìn)行價(jià)格談判。從有利于造船和鋼鐵兩大行業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，船企可以作出讓步的是，即使鐵礦石價(jià)格下跌或船板供過于求，也不會(huì)要求鋼鐵企業(yè)降低價(jià)格。但鋼鐵企業(yè)能在多大程度上作出讓步，是今后一段時(shí)期內(nèi)解決鋼材價(jià)格問題的關(guān)鍵所在。