由于全球金融危機導致造船業下滑，韓國船舶設備業近幾年也經歷了銷量大幅下滑、訂單取消、延期交付等困境。此外，設備商們還面臨船廠要求降低設備交付成本、設備材料價格下降、船級社定級費用等管理難題。
    通常，船級社相關費用占據了設備生產5-10%的成本，加上其他一些不合理費用，船舶設備商們逐漸表露出強烈的抵觸情緒。
    一般來說，定級是由訂購船只的船東或某個海域運營區安全管理當局單方面來選擇，船舶設備商們沒有任何選擇余地。沒有通過定級，他們無法交付成品設備，處于劣勢地位。在這種情況下，船級社往往高姿態對待設備商，可以單方面增加費用，檢查時隨意使用標準，延長認證時期（6-12個月），處理民事糾紛時現場檢測員態度不友好等。尤其在費用方面，船級社往往對船廠和船東收費較低，以被選為入級機構，但對設備商們無任何優惠。這樣，船級社的定級費用近幾年每年以10-20%的速度增長，而造船高峰時期船級社費用增長僅為1-2%。
    隨著新造船訂單的減少，船舶入級費用也相應減少。因此部分船級社開始尋求增加檢測目錄和程序，以保證利潤，導致設備商們抱怨增加。
    近日，韓國釜山船舶設備聯合會(BMEA)專門成立了一個工作團隊，希望解決相關船級社定級不合理費用的問題，研究對策，與國內船廠及韓國造船聯合會共同合作改進。釜山船舶設備聯合會6月25日還向各主要國際船級社致信，請求解決相關問題，包括降低入級認證費用、改進工作標準程序、采用韓元結算費用（目前是美元）、縮短入級認證周期、各船級社相互認可等內容。